吉利和长安一直是中国品牌家轿市场里面的老冤家，前有帝豪系列坐镇，后有逸动作为回击，这两者始终都是各自车企里面不可或缺的重要车型。

在吉利过去一年力推帝豪L之下，长安也终于拿出逸达这一全新车型，试图对前者来进行狙击。

而对于过去锐程系列未能实现的目标，这一次逸达可以找到大卖的秘诀了吗？

对于长安来说，逸动是其基本盘的重要组成部分，该车在过去10年可以说是为长安用户口碑的积累奠定了江山。

在此基础上，长安一直希望能够在更高阶的轿车市场里有所作为，因此从过去的睿骋到睿骋CC，接着后来的锐程CC到锐程PLUS，在不停的改款迭代当中，长安始终没有放弃在10万级家轿领域里谋得一席之地。

只是单从市场接受度而言，以上这几款产品都较难取得预想中的结果，直至UNI-V的出现，才让长安尝到了在10万级家轿市场里面月销过万的滋味。

考虑到UNI-V有着专门针对年轻人的鲜明运动化标识，因此站在长安角度而言，它仍需要打造一款专属于长安标识的爆款家轿来支撑其庞大体量。

在此背景下，长安试图效仿吉利帝豪和帝豪L的组合策略，在拥有逸达的基础上再推出一款“逸”字辈车型，于是逸达应运而生。

其中长安乘用车营销事业部副总经理李晓刚指出，逸达的到来就是为了与逸达形成相互补充的作用，共同在家轿市场里面谋得更大的发展。

基于这样的定位之下，眼见帝豪L采用后扭力梁悬架，因而逸达也选择了同样选材，与定位更高的UNI-V所选择的多连杆式独立悬架来形成区分。

当然这样的悬架也有好处，就是能够为座舱让出更多的使用空间，这对于入门级别的家轿车型来说，相比于对驾乘质感的讲究，也许后排大空间才更多是用户的关注重点。

对此，逸达提供了4770x1840x1440mm的三围尺寸和2765mm轴距，整体尺寸不仅比起帝豪L大了一圈，即便较之UNI-V也是如此，由此可见这次长安在打造10万级家用车环节上确实是给足心思。

在保障了不俗的实用性之余，长安不忘为新车灌注入更多新潮设计，尤其在UNI-V走红以后，于是逸达也用上了相仿的设计造型。

在采用无边框格栅和狭长大灯设计之后，逸达第一眼望去确实有点UNI-V的观感，另外新车还在尾部配备了小型扰流板，试图借此进一步赋予运动气息，使得整车看起来足够年轻时尚，要想符合家庭用户的审美并不难。

回顾2017年睿骋CC推出以后，包括后来经过改款的锐程CC到锐程PLUS，长安一直在设计路上不断摸索，期间这款车型的变化核心一直围绕着年轻运动化来进行。

到了逸达以后，从它的推出节点以及市场定位来看，该车从某种程度可以视为睿骋CC的换代车型，其中这次新车在年轻运动化上还深得UNI-V的真传，考虑到后者的设计样式已经得到了市场的肯定，因此现时逸达理应更值得被看高一线。

这一次，逸达能否为长安带来更多的惊喜呢？

对于逸达来说，这款车型的推出大概要回答两个问题，一个是当下10万级家轿市场需要一款怎样的车型，另一个则是逸达该怎样实现对锐程系列的超越。

对此，逸达除了提供大空间和年轻运动设计以外，这款新车还试图在性能和智能化方面实现进化，以成为一款全能的家轿。

在智能化方面，逸达在车厢里配备了10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏的组合，虽然在设计上没有像UNI-V那样追求造型，但整体观感简洁得来，配合贯穿式空调出风口还是能够呈现出一定质感。

关于这个中控大屏，竖屏的选材已然说明了逸达会相对更为关注交互层面，其中内置8核心CPU、拥有2GHZ高速计算频率的MTK 8666芯片就是一个不错的搭配，在这样强力芯片的助力下，相信系统的运行流畅度不会让人失望。

在此基础上，逸达还主打讯飞飞鱼4.0生态的语音控制功能，务求实现“所说即所得”的语音交互体验，加上新车还配备了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，另外也有手势控制、车内拍照等功能，足见逸达的智能化水平之突出。

一款10万级家轿敢于力推这样的智能化卖点，此举在同级市场里并不多见，由此不难看出逸达积极拥抱年轻购车市场的一面。

与之同时，长安还深知年轻用户对于强动力和低油耗有着热切的期待，于是官方为逸达配备了1.5T+7速湿式双离合变速箱，这样一套动力组合对于同级别市场的合资竞品无疑有着绝对的领先实力。

从纸面数据来看，逸达这款1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩260牛·米，参数未如UNI-V那样激进，但要领先配备1.4T的帝豪L并不难。

另外官方表示新车采用了独创的AGILE高效超净燃烧系统，能够显著提高整机热效率，结合传递效率高达96%的新一代7速湿式双离合变速箱以后，整车WLTC工况百公里油耗仅为5.99升，低于帝豪L的6.7升表现，可以看出逸达在性能和油耗抑制之间取得了不错的平衡。

就此来看，逸达的产品力还是能够令人满意的，只是基于帝豪L开始以雷神混动来追赶比亚迪秦PLUS DM-i来看，这时候缺乏混动支持的逸达或许会相对处于弱势。

此外据悉吉利很快将推出基于CMA架构的帝豪L，这样来看逸达仍未到可以放松的阶段，新车还需持以高度戒备的姿态来迎战才行。

在此背景下，价格自然容易成为逸达的利器之一。考虑到现时逸动PLUS以7.29万元起售，锐程PLUS的是9.99万起，至于UNI-V则是10.89万起，可以看出长安基本是每隔一万元来安插一款产品。

照此推算，不排除逸达或以8.5万元左右起售，这般定价对于新车来说大概不难提供到足够吸引力。

现时长安坐拥了两款热销轿车，分别是逸动和UNI-V，而逸达的出现，在该车加入了“逸”字辈和采用近乎UNI-V的外观设计后，逸达可以说是前两者的结合体。

不难看出，长安对于这款新品充满了十足的期待，如果说此前睿骋系列给长安留有遗憾的话，那么这样一份空缺必然将交由逸达来进行填补。

新车能否成为新的10万级家轿爆款，我们拭目以待。