作为第一个入华的豪华品牌，奥迪始终是懂国人需求且诚意十足的。

从这两年持续增长的高端市场来看，存量市场下升级置换似乎成为了趋势，国人对豪华品牌的消费热情是越来越高；同时，伴随生育政策逐渐放开和人口老龄化，可以预见未来国人对空间和座位数可能会有更大的需求。

在这样的背景下，上汽奥迪Q6应运而生，其46.76万起售价和全尺寸SUV的组合是给足了诚意。不过，全新设计语言和MQB Evo平台身份也引来了不少争议。所以奥迪Q6究竟是一台怎样的车？教授通过近期的试驾给大家唠唠。

不可否认，奥迪Q6就是一台专供中国市场的特供车。但不能因为过去一些车企带来了失败的“中国特供车”，很多网友便先入为主，就与以往奥迪车型的设计不同判定奥迪Q6的不正宗，这未免就太过冤枉上汽奥迪了。

大家都知道，上汽奥迪的成立需要顶住很多压力，一部分来自兄弟车企一汽奥迪，另一部分来自于时代。为了叩开中国消费者的大门，上汽奥迪只能另辟蹊径。

教授和大家一样，在看到实车的第一眼也投去了好奇的眼神，但联想到从运动轿跑变成行政轿车的奥迪A7L，也就能理解了。

具体来看，和以往奥迪给人的敦厚感不同，奥迪Q6的前脸用上了贯穿式LED灯带、八边形进气格栅以及更扁的设计会更显精致和科技感。侧面和尾部就传承了一些经典家族元素，像悬浮式车顶、贯穿式尾灯，整体视觉营造和这个级别应该有的气场还是能对应上的。

奥迪Q6这次提供了羽林版和飞骑版两种风格的外观套件，飞骑版和中期改款A8L相同，通过Y字形装饰和细节的熏黑处理更显运动；而教授这次试驾的是2.0T羽林版车型，通过竖向格栅和镀铬装饰则是让整台车更显沉稳大气。

教授还从奥迪设计师了解到，奥迪Q6是由德国奥迪总部操刀设计的，设计灵感来源于中国神话中的瑞兽麒麟，未来奥迪的产品设计也会借鉴奥迪Q6的设计语言。也就是说，奥迪的设计已经开始融合中国元素，而奥迪Q6用的是奥迪最新的家族设计语言，这足以看出奥迪对中国市场和奥迪Q6的重视程度。

如果大家对奥迪Q6的外观还有一些不适应，那当你打开车门后应该能舒服些，因为扑面而来的三块大屏和做工用料依然是熟悉的“奥迪味”。

12.3英寸液晶仪表盘显示效果很清晰，UI设计和内容整体质感吻合度很高，并能与导航等功能做出联动，个性又实用。8.6英寸下联屏集成了空调、座椅等功能，操作逻辑清晰，并且偏向驾驶员，不容易出现反光的情况。

最大的不同便是10.1英寸上联屏，虽然内置还是奥迪的MMI系统，但开放式Asterix生态系统支持下载第三方APP，像B站、高德、微信等，操作起来也是灵敏流畅的。

要重点提出的是，车机内置的微信和高德是可以做到与手机版APP无缝流转的，微信可以边开车边语音控制接受信息，高德登录账号后则可以同步手机的定位，不得不说整体使用感受是真的香。

至于做工用料，奥迪Q6也是无愧“旗舰”定位，方向盘全系采用Nappa真皮包覆，同时，标配真皮座椅和前排腿托，座椅材质包括华格纳真皮、Dinamica真皮组合面料印花、Nappa打孔真皮组合，这不仅提升了车内的档次感，也增强了整体的乘坐支撑性。

教授最佩服的是，中控台和车门上犹如麒麟鳞片的金属装饰条，这样的设计放在其它品牌车型会让人觉得廉价，但现场配上氛围灯，不仅和外观呼应上了，还很显设计质感。

不过，如果要给奥迪Q6贴上一个标签的话，教授最快想到的应该是“最大号奥迪”，因为它是真的大，5099mm车长、2014mm车宽、1784mm车高、2980mm轴距，无论放在哪个条件下，这都是一台很标准的全尺寸SUV。

具体感受以试驾的7座版车型为例，把第二排座椅调到最后，1米8的教授腿部空间还有两拳多的空间，头部也有将近两拳的空间；把第二排调为一拳空间，教授在第二排也有两指的余量，加上坐垫较厚，第二排座椅下面可以塞下鞋，乘坐感受比以往的“伪七座”SUV体验好太多。

豪华SUV该有的豪华属性也没有落下，第二排的窗户有遮阳帘和双层隔音玻璃，车门上还单独设置了天窗和遮阳帘的按键开关；第三排的两边也设置了杯架和充电口，每个人都照顾到了。

当然，尺寸大不仅对驾乘空间友好，还能带来更多的后备箱空间。放倒座椅之前，后备箱容积有286L，放下日常行李都没问题；放倒座椅之后，不仅能形成一个水平面，装载容积甚至能做到惊人的2398L，这空间对于有装载大件物品的用户真是安全感满满。

最后也是奥迪Q6最大的争议点——基于MQB Evo平台打造，被很多网友调侃为“换壳途昂”、“精装途昂”，这也成为本次教授试驾2.0T车型的最重要的原因，因为其势必会成为主销车型。

先介绍一下其发动机的来头，这个2.0T可不是途昂身上那个2.0T，而是保时捷Macan的同款EA888 Evo4发动机，看得出奥迪Q6在努力向超豪华品牌看齐；其也代表了大众集团当前2.0T发动机的最高水平，能爆发最大功率265匹，峰值扭矩达400牛米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。

实际体验下来，可以肯定这个组合的动力是够用的，标准模式下，起步并非很冲的类型，相反是很流畅稳定的，不会很虚也没有全尺寸SUV给人的笨重印象，感觉刚刚好。当深踩油门时，伴随排气声音不断拉高，整个提速很线性，不会感觉“小马拉大车”，并且会有一些推背感。要提出的是，变速箱的换挡速度还是有点保守了，这或许和奥迪Q6定位家用有关。

转向方面，作为一台车长将近5米1，体重近2.2吨的SUV，为了消除笨重感，“电子味”肯定会有一些的，但在快速变相、过弯时，车子的指向性和精准度还是能跟上驾驶节奏的。运动模式下，换挡速度和转向的感觉则会更好。

至于底盘，奥迪Q6采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这样的底盘调校上限不会太高，所幸除最入门的两款车型需要选装外，该车全系都标配了可以调节软硬的DCC自适应减振器，加上奥迪底盘调校团队的重新标定和硬件优化，实际体验还是有很浓的“德味”，厚重感和隔音水平在线。

可以在进步的地方也有，教授建议可以适当将奥迪Q6底盘调的更软些，非途昂那种“开船感”，而是降低当车过减速带或烂路时底盘传递到车内的冲击感，毕竟，奥迪Q6的潜在客户应该对行驶质感、舒适度有一定要求。

在教授看来，奥迪Q6的表现并非完美，但已经能解决大多数人的用车场景，在品牌、豪华、配置、空间、车联网、6/7座可选等方面都能做到兼顾家用和商用。