最近这几年，新能源车市场风起云涌，一大批造车新势力崛起，传统车企也纷纷布局新能源领域。其中，10万-20万元价位段更是纯电动汽车领域的兵家必争之地。那么在这个竞争激烈的细分市场当中，又有哪些销量表现优异的车型呢？

中汽中心数据显示，杀进“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”榜单前五名均为传统车企的选手。其中，表现强势的比亚迪直接以巨大优势包揽前三，而第四、第五名则由广汽集团旗下新能源汽车品牌埃安带回。

接下来，教授就为大家简单复盘一下这五款在过去的2022年中销量表现优异的车型。

比亚迪 元PLUS凭借着186581台的上险量拿下了“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”的上险量冠军。这款车型的售价区间为13.98万-16.78万元。

元PLUS作为比亚迪定位最入门的紧凑型SUV，它采用了比亚迪全新一代龙颜美学设计。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm。得益于e平台3.0的加持，这具算不上大的身躯却拥有2720mm的轴距。

值得一提的是，元PLUS虽然在外观方面采用了家族式设计，但更加注重年轻化它在内饰设计方面却有着不少独有元素。元PLUS的律动内饰采用的是以运动健身理念打造的智能座舱。

当然，比亚迪招牌的12.8英寸可旋转中控大屏自然也是必不可少的重要元素，这块大屏搭载的DiLink4.0智能网联系统，在语音交互、易用程度、以及流畅度等方面颇受广大用户好评。

动力性能方面，元PLUS全系车型的电机总功率均为150kW，总扭矩为310N·m，官方宣称0-100km加速时间仅为7.3秒。这样的性能表现对于一款家用代步车而言已经是绰绰有余了。

续航能力方面，元PLUS则根据消费者的需求进行了差异化处理，并提供了两种不同续航版本的车型。

其中，搭载49.92kWh刀片电池的车型在CLTC工况下的续航的续航里程为430km，而搭载60.48kWh刀片电池的车型续航里程则达到了510km。

有意思的是，元PLUS虽然不能说在上险量方面遥遥领先同价位的对手，但能够与它展开竞争的新能源汽车全是比亚迪自家的车型。

众所周知，中国消费者大都喜欢大车，两厢的小型车都不受中国消费者待见，而海豚却凭借着一年182557台的上险量成绩打破了中国消费者对两厢小型车长久以来的成见。

要知道，在车身尺寸方面，海豚的长宽高只有4125mm、1770mm、1570mm。虽然2700mm的轴距给它带来的优秀的空间表现，但它11.68万-13.68万元的售价在同级别车型当中并不算便宜。

在教授看来，相比起大多数比亚迪王朝系列车型的经典（一成不变）的设计，海洋系列车型的设计就显得有新意太多了。海豚作为比亚迪海洋系列的首款全新车型，它的设计风格更是让人眼前一亮。

动力性能方面，海豚不但提供了2款“买菜版”车型（自由版、时尚版），并且还为比亚迪的性能粉提供了“鸡血版”车型（骑士版）。

前者电机总功率为70kW,总扭矩为180N·m，后者总功率达到了130kW，最大扭矩也高达290N·m。

所谓“有得必有失”，电动车的性能和续航也是如此。

海豚虽然全系标配了容量为44.928kWh的刀片电池，但是它打了鸡血的骑士版续航能力还是比普通版车型少了19km。前者CLTC续航里程为401km，而后者续航能力达到了420km。

秦PLUS是比亚迪销量爆发的起点。说实话，如果不是经常关注比亚迪车型的销量占比，教授也很难想象售价更高的秦PLUS EV同样也撑起了秦PLUS车系销量的半壁江山。

秦PLUS EV的售价区间为14.18万-17.88万元，在2022年的上险量高达163323台，位居“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”第三名。

在教授看来，相比起上面两款主打年轻化、个性化的车型，各个方面表现都奉行中庸之道的秦PLUS更倾向于直接与同样中庸的轩逸、朗逸正面硬刚。从它在2022年的销量表现上来看，它确实也已经做到了这一点。

秦PLUS EV的长宽高分别为4765mm、1837mm、1515mm，轴距为2718mm。在如今内卷情况严重的紧凑级轿车领域，它的车身尺寸只能算得上是中上水准，而它最大的卖点还得是比亚迪的看家本领——三电系统。

性能与续航方面，秦PLUS EV为消费者提供了总功率为100kW、130kW两种不同的性能版本，以及400km、500km、600km三种不同的续航版车型。

从秦PLUS EV主打的家用角度来看，教授最推荐的是秦PLUS EV 500km尊贵型。这款车型无论是科技配置，还是续航能力都能够满足大部分纯电动汽车消费者的用车需求。

当比亚迪在“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”包揽了前三之后，榜单中的第四名终于不是比亚迪了，而是出自国内的另一家新能源汽车巨头，广汽集团旗下的纯电动汽车品牌——埃安。

别看比亚迪在去年的新能源汽车市场一家独大，其实在它的锋芒之下，埃安的销量表现也相当不错。

其中，售价区间为13.76万-20.26万元的AION Y就以94757台的上险量，成功拿下了“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”第四名。

AION Y定位为紧凑级SUV，车身长宽高分别为4535mm、1870mm、1650mm，轴距为2750mm。

为了实现车厢空间最大化，基于纯电平台打造的AION Y车头占比较小，轴距几乎全部给了座舱，因此它的整体造型在传统SUV当中显得颇为另类。

AION Y的内饰设计很有层次感，10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏所搭载的ADiGO SPACE智能座舱系统兼顾了娱乐和行车的智能化功能。

空间方面，2750mm轴距以及刻意营造出来的车身框架让AION Y的乘坐空间达到了同级别一流水准。

性能与续航方面，2023款AION Y全系车型电机总功率都达到了150kW，总扭矩达到了225N·m，最高时速可以达到150km/h。

此外，2023款AION Y全系车型标配了弹匣电池技术，但在续航方面分为了70版和80版两种不同车型版本，前者在CLTC工况下的续航里程为510km，后者续航里程则达到了610km。

值得一提的是，除了SUV之外，埃安在紧凑级轿车方面同样也取得了不错的销量成绩。

AION S家族车型定位为紧凑级轿车，售价区间为13.98万-19.16万元。它94757台的上险量拿下了“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”第五名。

值得一提的是，由于AION S最开始主要是以网约车的形式切入新能源汽车市场，导致目前仍然有不少消费者以为这款车型的销量主要是由B端市场贡献出来的。

事实上到目前为止，AION S家族车型已经基本完成了从B端市场到C端市场的转型，而它在2022年交出的94757台上险量成绩单就是明证。

要知道，上险量和车企公布的交付量不同，后者是经销商交车的数量，而后者则是以新车购买交强险的数量作为统计标准。

另一方面，AION S家族分为AION S和AION S Plus，前者定位更低，主攻网约车市场，而后者定位更高，主攻的就是C端家用车市场。值得一提的是，目前AION S Plus已经成为了AION S家族当之无愧的主力车型。

AION S Plus的车身长宽高分别为4810mm、1880mm、1515mm，轴距为2750mm，价格区间为16.38万-19.16万元。

它的车内搭载了和AION Y一样的10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏。

性能与续航方面，AION S Plus和AION Y一样分为了70版和80版两种不同的车型版本。

不同的是，AION S Plus的两种不同版本车型不仅在续航方面存在差异，在性能方面同样也存在差异。

其中，70版车型搭载了总功率为150kW，总扭矩为350N·m的电机，NEDC工况下的续航里程为510km。

80版车型则搭载了总功率为165kW，总扭矩同样为350N·m的电机，不过它在NEDC工况下的续航里程达到了602km。

其实我们从AION S Plus的性能上就能够看得出来，它的性能是能够对标甚至超越主打年轻家用的AION Y的，这显然不是网约车该有的性格取向。

单从产品力上来看，教授认为这款车型的产品力甚至超过了销量更高的秦PLUS EV。

我们从去年的上险量成绩就能够看得出来，我国新能源汽车领域已经呈现出了一个一超两强的阶梯型市场格局。

比亚迪以超级新能源汽车巨头的姿态在新能源汽车领域遥遥领先于所有玩家。

同样以传统车企转型的埃安，以及未能出现在榜单中，但同样强势的特斯拉作为第二梯队，它们虽然和比亚迪有着相当大的差距，但和第三梯队玩家也同样保持着相当长的安全距离。