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韩系车的求生欲真的是越来越强了。
近两年，现代和起亚都在频频推新车，一边是对国内车型进行改款换代，另一边是国产或引进全新车型。同时，车企内部的管理体系也在调整，还更换了商务政策。
现代的效果是显著的，从近日发布的数据显示，2022年伊兰特销量超10万，而途胜L和ix35也累计销量超10万。起亚也在慢慢向前，智跑、傲跑都在2万辆左右，只不过看着隔壁热销的伊兰特，起亚也是亟需一款类似车型来打开局面。为此，新款K3也就来了。
这里指的“像”并不是指新款K3和伊兰特外观相似，而是两者的设计风格和内饰。
大家是否还记得第七代伊兰特亮相时给人的反差感，当时真的很惊艳，这也使得教授身边很多朋友买了伊兰特。新款K3这次也醒悟了，虽然是使用最新的虎啸式前脸，但显然比现款车型更加时尚，也更协调。
新车对“大嘴”进行了压缩，两侧大灯组和进气格栅融为一体，搭配梯形设计的下包围，前脸看起来就更紧致更显运动感了。车身侧面，新车通过增加前悬缩短后悬长度，“长车头短车尾”的感觉更强了。
车身配色部分，起亚也照顾到年轻人的个性，除常规颜色外，还增加了星际灰、星耀黄等车漆，从官图效果来看，教授力推星耀黄。
来到内饰，新款K3和伊兰特就更像了，整个布局和设计都相似。新车的中控屏下方同样是空调调节触控板，再往下是充电口，旁边也换上了相同样式的游艇式换挡杆，最后就是杯架了。
稍微不太一样的就是个别的细节设计了，例如新款K3是用上了圆底方向盘，全液晶仪表和中控屏也没有采用伊兰特同样的双联屏设计。相比伊兰特来看，新车内饰会更偏家用。
至于动力系统我们就不能说像了，应该叫一模一样。两者都是搭载了1.4T+7DCT和1.5L+CVT两款动力可选，并且是同样型号发动机，数据自然也一样了，1.4T最大功率140马力，峰值扭矩211牛米，1.5L最大功率115马力，峰值扭矩144牛米。
目前两者最大的区别应该就是新款K3还没用上第三代i-GMP平台了，使得两者车身尺寸有一定差距。新车长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距则为2700mm，比伊兰特（4680/1810/1415，2720mm）会小一点。
所以，为了用伊兰特类似打法去打开新局面，起亚在新款K3上市之前就需要想清楚该如何“取长补短”。
经历过选车买车的客官姥爷应该很清楚，在10-15万预算区间，性价比和品牌力一般是不可兼得的。而如今汽车消费主力逐渐向年轻人转移，不那么看重品牌且预算更紧的年轻人在买车时明显会更偏向性价比，这对自主和韩系品牌是更友好的。
伊兰特的热销很大部分原因便得益于此，激进前卫的外观、接近A+级尺寸、成熟的动力系统、中配配置丰富，还是起售价不到10万的合资品牌，这哪个年轻人看了不迷糊。
所以新款K3要想复制伊兰特的成功，就要比伊兰特更努力。毕竟各个品牌在紧凑级轿车市场都有重兵把守，比如大众就布局了朗逸、速腾、宝来，丰田有卡罗拉、雷凌，日产有销冠轩逸，自主品牌更是在依靠电动化抢占市场。
所幸K3在这方面还是很有经验的，目前新款K3还没发布售价和政策，但各大汽车平台已经可以查询到具体配置表。
对比新款K3和伊兰特的主销车型，你会发现新款K3在安全、实用配置方面会有一定优势，例如L2级辅助驾驶、胎压显示、开门预警、后排座椅放倒等。而对比卡罗拉、朗逸、轩逸等车型，新款K3的配置高很多，例如卡罗拉多数车型还是以织布座椅和塑料方向盘为基础配置，相近价位的轩逸更是没有辅助驾驶、倒车影像、车联网等。
由此来看，现阶段能影响新款K3的大概是准备在第一季度发布的价格了，大家都清楚这个预算区间的消费者对价格是最敏感的，在伊兰特已经积攒一定口碑的情况下，既要和德系、日系比，还要和自主品牌新能源车型抢市场，这个价格就要很取巧了。
最近网上有媒体曝出新款K3的价格区间11.29-14.39万元，相比现款最高上调1.11万元，教授对此表示质疑，毕竟用上了第三代i-GMP平台的伊兰特才9.98万起售，在国内有那么多故事可讲的伊兰特都这么努力了，新款K3应该不会倒在临门一脚。
在没有完成换代，没有用上第三代i-GMP平台的情况下，新款K3也是很努力在发挥余热了，毕竟现在的起亚真的很需要一款“走量”的车型助力品牌力挽狂澜。
当然，要说拯救起亚于水火之中的车型必须是前不久上市的狮铂拓界，定位主流紧凑级SUV，其受众和市场潜力要好过目前起亚大部分车型。但其和新款K3是面临同样的问题，前有本田CR-V、丰田RAV4等合资品牌拳头车型，后有自主品牌以及自主品牌电动化产品。
换句话说，狮铂拓界和新款K3都将成为起亚接下来的重磅产品，结合前不久上市的狮铂拓界价格，新款K3应该也会给我们一个惊喜的价格，大家一起期待一下。