日前，从特斯拉官方获悉，新款Model X和Model S上市，伴随新车上市的同时特斯拉Model 3和Model Y再次降价，自2022年10月24日官降之后，这已经是它们第三次降价。此降价信息一公布，迅速在网上刷屏，比起前不久疑似“刹车失灵”事件还要火爆。有人欢喜有人愁、有人赔到裤衩都没，甚至更有车主集体去维权...

这次降价能引起如此大反应，主要是降价太狠了，其中新款特斯拉Model 3起售价下探至22.99万元，原价为26.59万元，直接降了3.6万元；而特斯拉Model Y起售价降至25.99万元，原起售价为28.89万元，降了2.9万元。如果教授没记错的话，这应该是它们上市以来在国内的最低售价。

这番大幅度降价骚操作可谓打得其他新能源品牌不知所措，因为自2023年1月1日起，国家对新能源汽车长达13年的“国补”正式退出历史舞台，这意味着厂商不承担补贴退坡成本的前提下必须涨价。所以，我们看到众多车企纷纷对旗下新能源车型进行涨价，而涨价幅度普遍都在0.2-1万元。

当然，也有一些车企将补贴差额自己补上，收获了不少好感，但像特斯拉这种不涨价就算了，还降价好几万，这种反向操作着实看懵了众多网友。不少此前在网上疯狂谩骂特斯拉的网友也纷纷道歉，直言太良心了。更有甚者表示：就算是刹不住，电车我也首选特斯拉。

不得不说，当其他车企纷纷涨价的时候，特斯拉公然降价，这波操作简直是疯狂收买人心，赚取一大波好感。众所周知，一般车型降价都是为了换取更好的销量（且都是终端市场降价，很少官降），也就是所谓的“以价换量”。

但特斯拉这次降价除了为将来出色的销量奠定基础，更像是换取市场口碑，因为降价信息公布后，各大平台的评论区都是清一色夸赞特斯拉，与此前各种诋毁谩骂形成了鲜明对比，瞬间就刷新网友对于特斯拉的印象，特斯拉再次建立起了良好的品牌形象。

当然，这时候肯定有人会好奇，为什么特斯拉能连续降价？而国内车企却频频涨价？难道真的是因为特斯拉良心？国内车企不厚道？其实并不是，特斯拉敢大幅度降价主要还是单车利润太高了。根据数据显示，特斯拉全球单车利润高达9711美元，约合人民币6.78万元，比奔驰宝马还要高，同时是比亚迪的6倍之多。

如此大的利润空间让特斯拉有恃无恐，可以根据市场表现、原材料价格情况，随时做出价格调整，或涨价或降价。如果说一辆车的利润是固定的，那么卖出去越多，其总利润就会越高；但想要卖出去更多车辆，那么得保证其有足够强的实力、足够亲民的价格。

而降低价格来提升性价比无疑是最简单粗暴的，哪怕单车利润低了，但只要销量上去，总利润并不会低，且以更低的价格卖给消费者，还能符合他们的芳心，建起其良好的市场口碑。尤其当其他车企纷纷涨价的时候，特斯拉降价就能形成巨大反差，这次降价就是典型的例子。

这时候肯定又有人好奇：为什么特斯拉单车利润能这么高？其一就是品牌溢价能力高，作为全球新能源汽车界的霸主，特斯拉在新能源领域就如同奔驰在燃油车领域的地位。尽管特斯拉创始人马斯克称特斯拉只想做新能源领域的大众，但在国人乃至外国人眼中，它是纯粹的豪华品牌，能够满足人民的虚荣心及彰显身份。

其二就是营销成本非常低，特斯拉始终秉持着“轻营销，重产品”的底层逻辑，几乎从未在任何一处广告牌上留下身影，很少规划营销费用。根据历年财报数据显示，特斯拉所产生的营销支出，与其他传统车企相比基本可以忽略不计。而传统汽车制造商在广告营销方面，平均单车支出约3000元左右，单单这一点，特斯拉就节省了不少。作为参考，本田的单车利润才4700元左右。

其三成本控制能力强，这里又可以细分为几个方面，首先是特斯拉车型少，且车型之间的零件共用率非常高，像Model 3与Model Y之间就高达75%；然后零部件都基本国产化，像上海特斯拉工厂，Model 3与Model Y的零部件中就有90%以上来自国内供应商，在零部件采购的时候，可以通过集中采购能够压低成本。

其次就是特斯拉独特先进的工艺制作，采用了一体式的铸造工艺，减少了组装和焊接等程序，与其他车企相比简化了很多生产步骤，精简组装所需的原材料消耗及降低人工成本。

最后就是销售模式不一样，采用直营体验店+网上下单的模式来提升运营效率，降低库存成本，同时也没有中间商赚差价，从而提升毛利率。

其四就是出售汽车碳排放积分，这里也有不少营收，在2021年，特斯拉就积攒了上百万新能源积分，达到了140.17万分。而2022年，特斯拉交付量更多，预计能积攒200万新能源积分，如果按照2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分来算，特斯拉若将可交易积分全部售出，营收能超过40亿。不过据了解，2022年新能源汽车积分交易价会明显下降，哪怕如此，特斯拉也能赚不少。

正是在这样的情况下，特斯拉实现了极高的毛利率，哪怕降价好几万，只要销量能上来，做到薄利多销，特斯拉依然最赚钱的车企之一。所以，考虑到这样的情况，特斯拉的产品价格还有很大下探空间，如果找不到价格与销量的平衡点，随时都有可能降价，甚至涨价。

而特斯拉这次突然降价，也让不少已提车或者刚下单不仅的用户感到愤怒，在特斯拉Model 3和Model Y的论坛、车友圈或车友群中，有多名车主明确表现维权，并将每位车主亏多少钱罗列出来。

甚至更有车主表示：美国车企真是“不讲武德”，说降价就降价，别的车企都因原材料上涨、国补取消加价，特斯拉却要降价，还降好几万人，真是会“割韭菜”。

对于车型降价而导致车主维权这种事，这两年也是屡见不鲜，教授只想说：如果特斯拉销售人员或者官方明知道将来要降价，但又明确对消费者说不会降价，那么维权是有一定道理的；但大部分事实是销售人员都不知道会降价，买卖向来都是你情我愿。

如果特斯拉这次是涨价而不是降价，我相信这些维权的车主都笑开了花，并暗暗自喜：幸好买的早，不然亏大了。买车这事本身就是早买早享受，晚买可能享折扣，不存在降价之后，就肆意维权，显得很滑稽。

除了车主抱怨，不少二手车商更直言：本身二手车市场就不景气，特斯拉再来这么一次降价，直接裤衩都赔没了。确实如此，特斯拉两款车型降价，不仅仅影响老款车型在二手车市场的价格，同时还影响到其它电动车的价格，甚至同价位里燃油车也会受到影响，特斯拉这条“大鲶鱼”终成了“大鲨鱼”。

小鹏汽车-小鹏P7

售价区间：23.99-28.59万元

比亚迪-海豹

售价区间：21.28-28.98万元

此外，特斯拉这次降价，影响的不仅仅是个人用户及二手车商，对其他新能源汽车影响更大，尤其是那些与特斯拉Model 3和Model Y互相竞争的车型，本身能靠着价格优势赢取不少销量。但经这次降价过后，竞品车型价格优势不再有，反而成为了特斯拉的优势。这可给国内新能源车企留下一大问题，到底是跟着特斯拉降价还是保持不变呢？

而针对此次降价，特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”

最后，你觉得特斯拉此次降价合不合理？不妨留言探讨一下。