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近期，教授和研究生朋友聊天，在谈到当下的汽车行业发展时，他懊恼地说：自己当初就不应该选内燃机方向，应该往自动驾驶、电池管理、整车控制发展，这些才是以后的主要方向。
透过聊天窗口，教授能感受到他的无奈，但更深刻的是电动化、智能化浪潮的汹涌程度，过去奥迪、沃尔沃、奔驰等车企已经宣布停止研发内燃机，似乎都在跑步进入电动化时代。
不过市场还是出现了不少“反其道而行”的车企，选择此时引进燃油性能车，例如近期广州车展亮相的全新思域TYPE R、全新宝马M2，这到底是燃油性能车最后的狂欢，还是车企背后另有打算呢？
大家应该能感受到，随着新能源汽车发展的加速和新玩家入局，智能已经成为新能源汽车的标签，而近来推出的新能源汽车也总给人耳目一新的感觉。
相比之下，传统燃油车的吸引力是越来越小，眼看燃油车和新能源车的份额逐步拉进，传统车企们当然不甘心啊，想着抓住燃油车最后的窗口，将这些性能猛兽引入国内，或是唤醒驾驶爱好者的情怀，或是抓住最后的机会收割市场。
为此，不仅是已经亮相且上市的全新思域TYPE R、全新宝马M2，过去还曝出了不少燃油性能车将引入国内市场。
首先就是全新大众高尔夫R，其在2022年8月20日的途锐20周年活动就已经低调亮相过，这就预示着后续将会引进，甚至可能是官方平行进口，这样既可解决积分问题，也能通过官方控价。
从外观来看，新车基本是把第八代高尔夫的设计拿过来了，但细节之处会有更多性能上的考虑。像下格栅开口更大，官方数据显示离地间隙降低了20mm，让整台车的空气动力学更好，也更显运动。
此外，海外版高尔夫R是搭载了第四代EA888发动机，最大功率320马力，峰值扭矩420牛·米，匹配7挡双离合变速箱，在4Motion四驱系统加持下，零百只要4.7秒，是历代最强版本了。而重点是新车还会有“Drift Mode”驾驶模式，这样用户还能体会到漂移的乐趣。
然后是伊兰特N，其在2022年9月就被曝光出现在现代汽车的进口车引入计划中，预计也是在2023年就会通过官方平行进口方式引进。
这台车也是一个“扮猪吃老虎”的存在，虽然外观是基于伊兰特打造，但加入更多凸显性能化的运动套件，包括车身包围、后扩散器、尾翼、红色卡钳等。重点是，伊兰特N的2.0T+8速双离合的组合，能爆发最大280马力，峰值扭矩392牛·米，而为了减少前驱车的转向不足问题，现代还给它配上e-LSD，零百加速能干到5.3秒，这直接“鸟枪换炮”了。
除了上面的车型，还有丰田GR雅力士、丰田GR86、奥迪 S4 Avant等等，受限于篇幅，教授只能点到为止。而大家只要知道，这些性能车对于车企，就像“M之于宝马、AMG之于奔驰”那般，所以，车企们真的是把自己的燃油车底牌都亮了出来。
但大家要知道，在前些年燃油车的鼎盛期，国内的性能车市场是没有太多起色的，不少车甚至需要打折才能卖出去。现在车企们突然像打鸡血似的推出燃油性能车，肯定是有利可图。而这都要得益于国内汽车运动的逐步升温。
过去，汽车运动对于普通消费者就是奢侈品的存在，如今国内A级车轿车市场正在爆发运动化风潮，传祺影豹、长安UNI-V、名爵5天蝎座、吉利缤瑞COOL等都是10万级，汽车运动一下从奢侈品普及成为日常品，普通消费者买得起也用得起，汽车运动文化便也顺其自然得到了萌芽、成长。
而最重点是在去年，领克车队在WTCR房车赛上再次夺魁，周冠宇更是成为中国首位签约F1正式车手。
要知道 F1是速度最快、技术最先进的赛车比赛，而且F1每年席位只有20人，换句话说，彼时周冠宇就是全球开车最好的20人之一。这在当时直接引爆了热搜，也吸引越来越多人关注汽车运动的魅力所在。
如今领克、传祺、东风风神等自主品牌也积极投身汽车运动赛事，甚至于成立自己的赛车学院和性能车俱乐部，让用户能切身感受到性能车的乐趣。
所以，这也不能解释为什么上面很多燃油性能车都是通过正规官方渠道引进，这侧面印证的，就是海外车企对中国燃油性能车市场的认可和信心。
当然，车企们集体引进燃油性能车的原因还有一个，那就是中国是全球最大的新能源汽车市场。
自从进入电动化时代，教授发现大家形成了一个“误区”，电动化性能好坏只与马力、零百加速有关，而面对电动车“低转速输出峰值扭矩”的特性和较为“亲民”的价格，大多数电动车也都被贴上“性能车”的标签。
但事实上，不是只有加速，才叫性能。要综合考验一台车的性能表现，最直接的方式，不是在直道上崩个零百，而是将它拉下赛道，这也是纽伯格林北环赛道被称为汽车性能试金石的原因。
由于目前大部分消费者买新能源车是为了降低用车成本，大家也只关注续航和安全，但当新能源汽车渗透率逐步升高，消费者需求是会逐渐上升到更高一层级的驾驶乐趣和心理满足的。
这就是车企背后的如意算盘：燃油性能车高昂的价格对销量的促进有限，但对提升整个品牌运动属性，甚至未来转化到新能源车都是有可能的，毕竟谁能肯定未来性能车一定还是燃油车。
综上，车企们引进燃油性能车的举措就是“利大于弊”，特别是在纯燃油时代即将谢幕的当下，它们不仅为车企博得更多的流量以及更高的品牌形象，同时对燃油车市场也起到积极作用。教授期待越来越多燃油性能车的引进，毕竟大家也不想未来市场的只有“电动性能车”。