在第二十届广州国际汽车展览会上，教授参加了坦克品牌的群访活动。这次群访让教授了解了坦克眼中的新能源硬派越野车，而教授也在这次与坦克品牌两位高层领导的谈话过程中产生了一些对新能源硬派越野车的共鸣。

接下来，教授就借着这次契机，分别以坦克汽车品牌的视角以及教授个人的视角，来看看近几年新能源时代的硬派越野车应该是长什么样的。

随着新能源汽车时代的到来，硬派越野这一小众领域也很难再耐得住寂寞了。在大洋彼岸的美国，以越野能力强悍著称的悍马已经借电重生，国内比亚迪也正在仰望越野。

然而，无论是拥有3个电机千匹马力，万牛扭矩的电动悍马，还是对硬派越野领域跃跃欲试的比亚迪仰望汽车，它们真正意义上的越野能力极为有限。

对于纯电动SUV的看法，坦克品牌CMO崔卓佳表示，纯电一定是未来的方向，但我们站在当下来看，纯电+越野场景是一个伪命题。

现阶段，纯电越野无法突破电量续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突，在深度越野场景下，纯电越野仍不可行。同时，纯电越野在补能不能得到解决的情况下，无法满足用户全场景的用车需求。

事实上采用非承载式车身结构，并且搭载四驱系统的硬派越野车，确实要比我们常见的家用代步车要重一点。然而，硬派越野车太重也存在一个不容忽视的弊端，那就是越野爱好者们经常在泥地沙地当中遇到的陷车问题。

显然，硬派越野车是“成也车重，败也车重”。适当的车身重量确实可以给车胎增加附着力，帮助硬派越野车脱困，但是过于沉重的车身重量却难以肩负越野的使命。

据了解，电动悍马的自重多达4.1吨，比亚迪仰望R1的自重也达到了3.5吨。教授很难想象，当这些笨重的越野车跑进柔软的沙漠中时会是一副什么景象。

如果它们在沙漠里陷车，动辄上千匹的马力真的能够帮助它们脱困吗？到时候恐怕救援都成问题吧？

另外，纯电动硬派越野车的续航能力也是一个问题。在这方面，教授认为崔卓佳对硬派越野车存在的意义有着非常独到的理解。他认为，这个时代大家买的已经不再是车，对于坦克来说，买的是对诗和远方的向往。

事实上无论是纯电动家用车还是纯电动硬派越野车，续航能力一直以来都是它们的短板。相比起主要用于日常通勤的家用车，超强的续航能力以及便捷的补能方式更是肩负着诗和远方的硬派越野车的刚需。

然而，除非充电桩已经覆盖到了沙漠、戈壁、草原、无人区等越野老炮的天堂，否则无论是美国的纯电悍马，还是国内即将发布的仰望R1，它们纯电动硬派越野车都直接制约了它们追寻诗和远方的能力。

在教授看来，现阶段想要让硬派越野车在性能、能耗、车重、续航等方面达到完美平衡，PHEV插电式混动方案确实是近几年硬派越野的最佳选择。

PHEV+硬派越野的组合既能够治愈传统越野车油耗颇高的用户痛点，又能够大幅提升硬派越野车的性能表现。相较于纯电硬派越野车而言，PHEV+硬派越野能够完美补齐前者在续航以及极端情况下补能的短板。

据了解，2023年将会是坦克品牌的产品大年，而它的第一批新能源产品就是能够打消用户续航焦虑，并且降低能耗的PHEV车型。

坦克汽车作为一个注重共创的品牌品牌，它在成都车展之后跟用户做了很多的沟通，而用户对于插混的观点主要分为两派。

其中，一派是短续航派，或者叫越野老炮。他们并不想背着一块笨重的大电池去越野豁车，插混对于他们的意义更多是降低油耗，增强动力。

另外一派则是更加注重日常用车场景的普通用户。这些用户关注这个级别的越野车，但是又对油耗要求特别高，他们希望坦克500 PHEV的纯电续航能力能满足日常通行的需要。

其实教授始终认为以用户的意愿去共创产品是对于产品开发来说是一件非常有意义的事情。

共创能够充分了解用户的需求，从而避免推出一些曲高和寡的车型，而追求诗和远方的硬派越野车之所以较为冷门，主要的原因就是曲高和寡。

从坦克品牌的第一款车型坦克300到如今的坦克500 PHEV，共创就一直伴随着坦克品牌的成长。事实上无论是坦克300还是现在的坦克500 PHEV，与用户共同创造出来的产品显然也更懂用户的需求。

在教授看来，这也是坦克品牌能够以一己之力撑起中国硬派越野车市场半边天的主要原因。

我们的人生路是由诗、远方以及每天日常的现实生活组成的。坦克品牌作为一个主打硬派越野的汽车品牌，它不仅懂得如何让用户在新能源时代去追寻诗和远方，同样也能够以更接地气的方式迎接未来的日常生活，而坦克500 PHEV也正是坦克品牌产品共创的成果。