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自从生育新政发布后，MPV市场是又被炒作了一波，去年燃油、混动、纯电，传统品牌、新势力的新品是轮番上阵，好不热闹。
看得出来，车企是坚信政策放开后能对MPV市场起到催熟作用的。
而当大家的精力都被MPV吸引的时候，教授发现已经有车企开始盯上七座紧凑级SUV的市场，像欧尚X7 PLUS、本田CR-V、AION V PLUS等。那么，它们推出七座车型是意欲何为？这样的七座车又适合哪些人呢？
众所周知，紧凑级SUV是有最多需求的SUV细分市场，也是整个汽车行业最卷的细分市场。
据乘联会发布的11月销量数据显示，紧凑级SUV的销量不仅占据了SUV市场总销量的半壁江山，在整个乘用车市场占比也超过25%。
而这个细分市场过去雄踞着本田CR-V、丰田RAV4等合资品牌的拳头车型，哈弗H6、长安CS75等自主品牌也是常年占榜。如今在电动化趋势下，特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、比亚迪宋更是频繁上榜，这换在轿车、MPV细分市场是很难见到的景象。
可见，这个细分市场需求量很大，同时竞争也在不断加剧。先来者希望巩固老市场，后来者希望开拓新市场，大家都在往同一个方向内卷。而自国家放开“三胎”后，七座紧凑级SUV才像雨后春笋般涌现。
有的通过加大尺寸推出七座车型，例如全新CR-V、全新皓影，两者尺寸分别来到4703*1866*1680mm和4716*1866*1681mm，轴距都是2701mm，相比老款都有了明显提升，相比丰田RAV4、日产奇骏等竞品也更有优势。
有的则是依靠先天优势推出七座车型，例如AION V PLUS，基于纯电平台打造的它本就具备空间利用效率高的特点，虽然AION V PLUS的长宽高为4650*1920*1720mm，和紧凑级SUV很接近，但2830mm的轴距是远超上面的全新CR-V、全新皓影，如果按以前的方式分类，这妥妥的中型SUV了。
当然，不管是通过加大尺寸还是依靠先天优势，它们都做到了为有七座需求的消费提供了多一种选择，也算是在内卷尤其严重的紧凑级SUV市场找到新的增长点。因为它们与同价位竞品已经形成明显差异化，不管是对国人买车时爱大、求全的心理，还是像AION V PLUS在营销时打出“20万级唯一纯电7座SUV”的口号，都会给人营造更有性价比的形象。
事实上，这并不是紧凑级SUV市场第一次推出七座版车型，在“二胎”政策全面实行后，三菱欧蓝德、日产奇骏就已经推出过七座版车型，并且市场表现都不错。但要注意的是，它们的用户并不是冲着空间买的，而是冲着更高的性价比和灵活性。
试驾过或拥有中型SUV的用户应该很清楚，在保证第一排、第二排拥有比较舒服的乘坐空间后，第三排还是能勉强坐下成年人，但是舒适度是不如前面两排的。那尺寸更小的紧凑级SUV推出七座车型，为了保证后排乘坐舒适度，后备箱空间大概率就会受到影响。
所以，七座紧凑级SUV的第三排明显是更适合应急情况使用，例如春节亲戚朋友比较多、偶尔出去玩，其它大部分情况都是当成5座SUV使用。也就是说，七座紧凑级SUV适合“伪七座需求”的消费者，它的灵活性使得不需要驾驶那么大的车，也能满足偶尔的7座用车场景。
当然，更契合“伪七座需求”消费者的还得是性价比。一般来说，在品牌定位相近的情况下，中型SUV的售价肯定比紧凑级SUV高，并且是高很多，例如丰田RAV4和汉兰达，本田CR-V和UR-V。
虽然紧凑级SUV推出七座版车型的价格会比五座版车型高一些，但比起两个级别动辄几万的价差，紧凑级SUV的七座版车型价格优势更明显，而且一般的七座版车型都是中配，以本田CR-V为例，七座版有20.89万和23.19万可选，后者次顶配的辅助驾驶、内饰用料以及实用配置都是很丰富的，而丰田汉兰达要达到同样的配置就要上到30万了。
显然，灵活性强、性价比高就是这次七座紧凑级SUV的特点，这也与“伪七座需求”消费者的用车场景不谋而合。至于对七座真的有需求的消费者，教授还是建议购买MPV或更大尺寸的SUV。
在教授看来，生育新政不一定能对七座紧凑级SUV市场起到催熟作用，但七座紧凑级SUV很可能会掀起紧凑级SUV市场新一轮的内卷。
大家从上文也能看到，七座紧凑级SUV不仅很契合日常以通勤为主，平时节假日有多人口出行的需求，但预算又只能够到中型SUV入门版车型的群体，还让车企在接下来的营销有更多想象空间，毕竟当下人们出行场景也是越来越多元化，这也让教授更坚信接下来还会有更多紧凑级SUV会推出七座版车型。