“荣威是最可能PK掉合资品牌的中国品牌。”2019年的时候，一位荣威高层曾这样说到。

来到今天，我们可以看到超越合资品牌的目标并没有这么容易实现，荣威还在找寻如何更好立足于市场的路上。

继RX8之后，RX9作为荣威又一款中大型SUV的到来，计划2023年2月完成上市，新车能否为荣威真正站稳市场脚跟呢？

2018年进入市场的荣威RX8，是近年来较早一批上市的中大型SUV，那时自主品牌刚掀起新一轮的向上运动不久，荣威这般操作也算得上是先行者。

不过从成绩来看，荣威RX8一直表现得不温不火，但这也不是荣威一家的问题，即便是今天，中国品牌在中高端燃油车市场上也很难取得一席之地。

那么在荣威RX8之后，这次RX9再次带着冲击中高端市场的使命而来，荣威必然为此做足了准备，其中新车在行驶结构方面就做了比较充分的功夫。

相比于荣威RX8采用非承载式车身结构来增加越野属性，这次RX9则改用了承载式车身结构来强调对行驶品质的重视。

在如此车体结构的变化之下，据悉荣威RX9还有可能搭载CDC智能电控悬架减震系统，进一步提升行驶质感，这也再次展示了荣威希望打入中高端市场的决心。

单从这般变化来看，多少可以看出过去RX8的推出是为了打入三四线城市，反之RX9的到来，则是要跟上理想汽车这般城市高端用车的步伐。

在时隔4年之后再出招，荣威RX9相对RX8的进化还在于动力总成，其中前者搭载了2.0T+9AT，最大功率234马力，无论发动机功率还是变速箱选材都得到了提升。

值得一提的是，这套动力总成也出现在了MG7身上，看来如今上汽乘用车是决心用高阶动力组合来征服中高端市场了。

在动力总成升级的同时，荣威RX9亦顺应时势在智能座舱方面多加着力，其中新车准备了由全液晶仪表、中控屏和副驾驶屏幕组成的三联屏组合，以47英寸巨幕的视觉效果呈现在大家眼前。

有意思的是，相比于同属于上汽集团、采用一体式巨幅横屏设计的智己品牌，荣威RX9这副大屏组合要更多讲究了屏幕之间的错落感，这多少还是看出了品牌之间的梯度差距。

虽然一体化效果难以达到智己那般高级，但从智能交互体验而言，相信荣威RX9还是能够给出中国品牌一贯的不俗表现。

此外从隐藏式空调出风口、全新挡把造型到钢琴式多媒体按键，乃至座舱内大面积的真皮材质包裹及木纹饰板，这些细节处理都给用户呈现了一种看得见、摸得着的高级感。

显然，这次荣威在造高端车这一层面上是用心了。

至于在定位高于RX8的基础上，荣威RX9自然亦交出了更突出的尺寸参数，凭借4983/1967/1786mm的三围尺寸和2915mm轴距，新车得以捍卫了其作为荣威旗舰SUV的地位。

只是新车这样的尺寸较之理想L8、领克09等同为中大型SUV的产品不算占得优势，不过在提供6/7座布局，且定价大概率将低于理想L8和领克09之下，荣威RX9要想成为一辆亲民的奶爸车应该不难。

“过去在中高级乘用车细分市场，6、7座车的占比其实不高，大概只有15%左右，理想通过对于细分市场人群的精准把控和坚决执行，硬生生撕出了将近15%的奶爸车市场。”

近来智己CEO刘涛的这番话，既表达了征战6、7座SUV市场的难度，又再次彰显了理想对市场需求把握的能力。

在此背景下，荣威RX9将打出怎样的定位来突出重围，值得期待。

在这次推出RX9之后，荣威也再次吹响了冲高的号角。

从某种程度来看，此前荣威所遇到的瓶颈和传祺一样，两者都主打商务豪华形象，试图通过高阶车型来打入中高端市场。

荣威RX8和iMAX8正是这种向上努力的印证，尽管这条路看起来颇有些披荆斩棘的感觉，但荣威交出的产品，还是有其独特的卖点。

从荣威角度来看，未能在中高端市场站稳脚跟，除了是因为受限于中国品牌在燃油车市场发展的天花板以外，还有一部分原因是受到基本盘的影响，其中RX5早已向荣威发出了警戒信号。

于是在推出RX8之后，荣威很快又上市了入门级别的i5，试图借此来重新积聚向上势能，荣威i5亦不负所望，一度以月销过万的成绩来为荣威打破僵局。

与之同时，从后来传祺的发展轨迹来看，商务豪华路线也还是存在天花板，毕竟在当下年轻人讲求新潮、运动范儿的时候，仅有豪华这一面亦不能再打动到多数用户。

于是很快传祺又在入门车型布局了影豹和影酷，两者在彰显个性设计之余，也在奋力表达其驾控实力，借此来赢取年轻用户的青睐。

在运动化包装盛行的现阶段，这时给到荣威的难题是，作为兄弟品牌的名爵已然占据了运动化标签，导致荣威难以效仿传祺那样推出运动化产品来革新品牌形象。

如何完成品牌年轻化的革新，这是荣威迫在眉睫要解决的问题。

在此背景下，荣威曾打算走可爱型路线，像之前一度计划推出的鲸和龙猫就是这样的产品，不过也许是设计太出挑，这两者后来都没有了上市的消息。

再者，荣威也试图从电动化路线上实现转型，从最早推出纯电SUV的Marvel X，到提出“R标”来进一步强化纯电化攻势，接着R品牌再进化为现今的飞凡品牌，荣威一直在试图找出最合适的发展路径。

在荣威的电动化进程上独立出一个全新纯电品牌，此举跟领克和极氪之间的关系有点类似，这样的安排无论对于荣威还是领克，多少对其品牌新能源化转型造成了影响。

如果我们认为日系车在新能源化层面是迟迟没有作为，那么从某种程度而言，像荣威、领克这样的品牌也可能会遇到同样情况。

不过好的是，荣威透露2023年将推出基于星云平台的纯电车型，也会带来混动产品，至于燃油车阵容也会保留一部分。

显然，如今荣威选择了多栖驱动路线的发展路径，试图以覆盖全品类市场的方式来重新取得发展优势。

值得一提的是，从近来新款荣威i5的申报图来看，新车造型已然在看齐名爵5的运动化风格，加上将推出的RX9亦呈现出了更多锋利设计线条，应该说现时荣威也不再固守于豪华大气的设计路线，而是尝试转为以年轻化形象示人。

可以说，如今荣威正迈向一个新的发展征程，也希望RX9能为荣威的再次出发开个好头。

在历经多次发展调整之后，RX9的到来宣告了荣威再次踏上品牌升级的征程。

而在近来荣威发展遇到挑战的情况下，RX9无疑更要担当起一种破局者的重任，带领荣威重新迈向康庄大道。

新车能否胜任这一角色，我们拭目以待。