新能源时代，虽说大家都有大屏，大家都有功率参数非常出色的电机，也都有各种各样的驾驶辅助系统，看起来像是“风格统一”了；但是，如果真的落实到具体的驾乘体验之处，大家就会发现：原来在新能源时代，汽车也是分“流派”的。

彻底革新派

虽说电本身不是一种新能源，电动车也早在百年前就已诞生，但对于普通消费群体来说，确实是近些年才兴起的一种新鲜事物。

于是，一些打从一开始就瞄准着纯电动车领域的车企在造车理念方面就会表现得比较激进，希望通过全方位的革新设计完全改变电动车的使用体验。

而特斯拉显然就是其中一个最具代表性的品牌。

首先，在设计层面，特斯拉旗下的车型很早就摆脱了传统燃油车型的设计逻辑，采用超短的前后悬以及非常光滑的无中网设计。尽管特斯拉并没有因此获得非常可观的内部乘坐空间，但起码从外观设计上看，它确实能让人一眼看出“电动车”的身份。

不过最大的革新之处，仍在于使用层面。以特斯拉Model 3和Model Y为例，它们都取消了车厢内的几乎所有物理按键，甚至没有保留专用的仪表盘，几乎一切功能都需要通过车机大屏操作，而方向盘上仅有的两个物理拨轮也需要兼顾多种功能。

这种设计大大提升了车辆功能操作的学习和适应成本，但若是思想前卫、愿意接受新事物的人群，则会发现这种与传统汽车截然不同的使用方式更适合时下个人数码设备的使用习惯。

此外，特斯拉也在非常努力地尝试“革新”用户的驾驶习惯。

首先，他们通过“单踏板驾驶”逻辑，以高强度的动能回收部分替代刹车减速，在普通驾驶场景中以此实现不踩刹车都能缓慢停车，让驾驶变得“更轻松”。

而AutoPilot高阶智能驾驶辅助功能则以近乎完全掌控的方式在“说服”用户自己能够应付多种驾驶场景，而特斯拉也正在北美大力推进自己的完全自动驾驶系统市场化应用。

而在最新一代的技术升级中，特斯拉甚至还在推进以电脑系统“推测”驾驶者需要的挡位，实现“取消换挡杆”的效果。

虽说单踏板驾驶模式引起了不少争议，而高阶自动驾驶功能在应用过程中也导致了数量颇多的事故，但这些都没有影响特斯拉以智能系统完全改变用户群体驾驶习惯的发展方向。

座舱体验派

不过，在国内的一众新势力造车品牌中，对于新能源汽车还有另外一种独特的诠释方式——新型座舱体验派。

这一派别的诞生是由于在新能源时代，汽车的电子架构发生巨大变化，让汽车电脑系统变得更为复杂，算力大幅提升，让使用功能更强大、数量更多的智能设备成为可能。

另外，在消费级电动车型在驾乘方面逐渐同质化，甚至能够通过供应商获得完善解决方案的情况下，车厢内的智能氛围和功能体验差异就成了不同品牌之间体现自身特色的重要元素。

比如像高合HiPhi X，三块大屏的布局好看与否暂且不作讨论，起码副驾驶正前方的娱乐大屏确实能够带来与过往燃油车型截然不同的影音体验。

而最值得关注的当然还是取消物理门把手的智能车门以及后排车门独特的分段式开启方式。在电动车的架构之中，车辆搭载的众多芯片能够处理更丰富的信息，而这种计算能力的升级也让高合HiPhi X这样的车型能够针对不同的场景自动调整车门的开启角度和方式，甚至能够做到驾驶者在进入一定距离范围之后自动开门的效果。

而理想汽车则通过这种智能化座舱迎合时下家庭用户的多种场景化用车需求。

比如前后排各配备一块高通骁龙8155芯片和12GB运存、128GB存储空间的硬件配置，就是为前后排乘客都可获得相互独立且运作流畅的多媒体系统而设。

后排的顶置多媒体大屏手势操作模式、连接游戏机等移动设备的功能，显然就是为了强化车厢内的多人娱乐场景体验，尤其是针对亲子娱乐所设计。

又或者停车后依然可以持续工作的车载冰箱，也是针对家庭用车场景下对于车内存储食品、乳品等需求所设的功能。

正是在全新的电子架构和大容量动力电池组的帮助下，这款车型才能实现停车状态下长时间使用车内电子设备而无需担心蓄电池损耗的问题；再加上用户本身惯有的在车上听歌、短暂休息等需求，才最终使车企越来越重视座舱体验，甚至让这一方面的权重“压倒”驾驶体验本身。

稳扎稳打派

不过呢，也不都是所有车企都会如此激进；相比于在新能源时代诞生的新品牌，传统汽车品牌在打造新能源汽车时总是稳扎稳打，循序渐进的。

就比如大众的ID系列，其外形设计在很大程度上依旧保留着一些源自燃油车时代的特征，即便经过符合电动化风格的造型演变，但在整体观感上仍然人感觉熟悉。

而车内智能系统的进化也是与旗下的燃油车型进行同步，并没有因为ID系列的电动身份而采用区隔明显的设计。

不过最重要也是最显著的特征表现在动力系统的驾驶体验层面。大众的ID系列向来没有特别突出的动力性能表现，不像很多新势力车型一样动辄数百匹马力，也没有令人眩晕的加速推背感。

相反，大众尽可能将ID系列的动力系统调校得与传统的燃油动力系统尽可能地相似。即便没有了变速箱换挡的感受，但每一次踩下油门，ID系列电动车提供的动力输出总是循序渐进，线性增强的。

与电动车驾驶体验独特性直接挂钩的动能回收系统也是非常轻柔，使驾驶者可以保留过往对燃油车型的驾驶习惯而不会因动能回收带来的减速效果而感到不适。

同理，即便是如今在国内常态霸榜的新能源巨头比亚迪，在打造旗下新能源车型的时候也经常会采用类似的风格。

尤其是比亚迪的DM-i超级混动，当年为比亚迪打开新能源市场大门的恰恰是宋PLUS DM-i，而这一系列混动车型成功的因素，恰恰是它们在新能源带来的便利和实惠之余，保留着消费者们最熟悉的燃油体验。

在双模混能技术加持下，插混系统充足的纯电续航让它们可以在市区路况下实现0排放经济通勤，以及电机驱动带来的极其平顺舒适的驾驶体验。

而与此同时，燃油发动机的存在又让这些车型能够在需要的时候随时获得电动车难以比拟的补能便利性，燃油发动机在高速路况下的直驱能力又比电机驱动更高效，并且通过动力分配器的合理调配实现馈电状态下仅5L出头的百公里油耗。

对传统燃油体验的部分延续，是造就比亚迪DM-i系列市场成就的重要因素。

不过，归根结底，其实这些厂商之所以会选择稳扎稳打的发展风格，很大程度上也可能是考虑到自家多年品牌经营过程中形成的用户群体的感受，以避免风格和体验变化过大而流失固有客户。

教授总结

其实，无论是全面革新派、座舱体验派还是稳扎稳打派，其实它们都各有优势；或极致新颖时尚，或乐趣满满，或易于适应。

在教授看来，只要能够获得消费者喜爱，最终能够在市场上大放光彩的，那就是好的流派。

那么，在各位消费者眼中，你们心里最喜欢的又是哪一派呢？