近日丰田正式亮相了全新一代C-HR概念车，该车基本预示着换代C-HR的设计方向，据悉量产车型有望在明年和大家见面。

在设计变得更加激进以后，很难说全新一代C-HR能够符合到国人的口味，你认为新车是否还有机会被引入国产呢？

C-HR从推出开始，该车给人的印象就是充满了战斗范的运动气息，整车拥有着凌厉线条及溜背车身，看上去一点都“不丰田”。

来到全新一代C-HR概念车身上，新车对于犀利设计的追求可以说是有过之而无不及。

其中大灯看齐了丰田纯电bZ车型的勾型设计，前包围亦采用更为激进的大嘴造型，再结合拼色的搭配之后，该车明显要更加突出自身的设计个性。

此外全新一代C-HR概念车的尾部设计亦跟上了潮流，尾灯组在变得纤细化之余，还采用了近乎贯穿式的设计，至于两侧新加入的高位刹车灯则进一步彰显出该车的掀背风格，整体看上去充满运动感的同时，不失一定的高级感。

从全新一代C-HR概念车的整体设计来看，新车依旧保持了现款车型的运动掀背取向，另外小巧车身及凌厉线条的特点也被延续了下来，可以看出C-HR在换代以后依旧会主打运动化形象。

值得注意的是，这款概念车主要突出两门设计，后门把手或同样跟足现款车型一样融入在设计当中。

另外从概念车上不难看到，现款后排车窗偏小的情况并未在新车上得到改善，因此后排的压抑感或将依旧成为用户的吐槽点。

从某种程度来说，这款概念车看上去更像是现款C-HR的中期改款车型。

考虑到这次官方并未一同公布其内饰、尺寸参数及动力选材等信息，因而暂时未能对该车作更清晰的定位判断。

不过在看到该概念车基本沿袭了现款C-HR的众多设计特点，同时新车采用了更为激进的造型细节之后，我们不禁也想问，全新一代C-HR还有可能被引入国产吗？

之所以此前丰田会制造出C-HR这样一款产品，很大程度是为了满足欧洲消费者的需求。

此前C-HR的主开发工程师就说到，丰田在10多年前看到欧洲小型SUV发展得特别好，因此希望推出类似产品来跟上潮流。

为了讨好欧洲用户对驾驶特性的认同感，于是丰田选择从运动化的掀背设计入手，并且为了满足用户通过车型来表达个性的需求，C-HR的设计师就确立了运动跨界车的造型目标。

正因为这样，我们看到了C-HR这样一款跟以往丰田家用车有着极大不同观感的产品。

不过也由于如此强调运动设计，C-HR被不少用户反馈后排空间和后备厢容积偏小、后窗小造成压抑感等问题，这对于强调家庭用车的国内市场来说，多少是个消极因素。

从广汽丰田C-HR，到一汽丰田奕泽IZOA，两者一度基本能够维持着月销5000辆的水平，但到当下则双双出现了明显的增长阻力，如此现象不只是出现在中国市场，即便美国市场也有着相似情况。

与之相反的是欧洲市场，这样一款量身打造的产品近年来一直稳定在10万辆以上销量，此举应该说也满足到了丰田的开发目标。

事实上丰田亦深知C-HR难以兼顾到不同地区市场的口味，于是没过多久它又推出了三围尺寸更大、轴距与C-HR相同的Corolla Cross，也就是我们在国内看到的锋兰达和卡罗拉锐放这对姊妹车型。

在更加强调家用性且售价比起C-HR更低之下，锋兰达和卡罗拉锐放很快达到近月销万辆的水平，这也再次彰显了丰田在家用车市场的号召力。

那么问题来了，在全新一代C-HR设计变得更加激进，并且当下还有了锋兰达和卡罗拉锐放以后，换代C-HR还有可能被引入国产吗？

从构造层面来看，在丰田没有推出全新平台之下，换代C-HR大概率还将基于TNGA架构来打造，至于是以“中期改款”还是“全新换代”的名义推出，这得看新车的革新程度及官方的宣传口径。

因此在保持同一生产架构的基础上，想必换代C-HR还是会跟中国消费者见面的。

与之同时，换代C-HR或许也会跟足现款车型的驱动版本，除了燃油和油电混动版本之外，还将推出其纯电版本。

留意之前丰田发布的纯电车型矩阵，其中有一款名为“Small SU EV”的概念车，跟当下换代C-HR概念车的设计几乎如出一辙，就此基本可以推断新车仍将继续推出其纯电版本。

可以说，换代C-HR不单要为丰田燃油车稳住市场份额，还要助力丰田在新能源车市场上开疆辟土。

以C-HR这样充满个性的产品定位而言，它确实也应该为丰田承担起新锐突破的重任。

虽然C-HR是一款主打运动化设计的产品，但骨子里还是偏向于舒适的驾驶特性，所以准确来说，丰田只是打算借助C-HR来吸引年轻用户，而并非考虑转型为一个强调驾驶乐趣的品牌。

只是这样的尝试在延续到了全新一代C-HR之后，中国消费者会给予怎样的反馈，这点则仍需要时间来观望。