要注意的是，此i3并不是已经在年中正式停产的很呆萌的i3，而是在今年3月31日才上市的i3，新车可以看做是电动版的3系，售价34.99万，如今相当于是打了个七折，落地只要26万左右，这放在燃油版车型是不可能的事儿。

在与宝马经销商联系后，教授了解到，这次宝马i3的优惠普遍在7-75折，加上保险12800元和上牌2600元（不同地区可能不同），落地价真的在26万左右。

现在，豪华品牌的电动化产品已经几次宣布了官降，前不久的奔驰EQ车型最高降幅23.76万，再之前的沃尔沃XC40纯电版官降最高5.8万，所以宝马i3不是第一个，也不会是最后一个。

至于为什么会出现这样的情况呢？首先是车型定价，传统豪华品牌的车型定价基本是延续了以往的定价逻辑，例如宝马i3只推出了一款车型，官方指导价为34.99万，而宝马3系如今售价在30-40万区间，宝马i3算是取了个中间值。

但是，电动车的价格是会随着市场波动调整而调整，例如芯片、电池这些核心零部件价格的影响，直营模式的特斯拉们可以主动掌控调价，而传统车企的经销商则会根据不同市场行情和消费者对价格调控自己的单车利润，宝马i3降价就是后者。

其次是竞争，在电动化这条全新的赛道上，各家车企都站在同一条起跑线上，而宝马i3的推出，主要竞争对手就是特斯拉Model 3、小鹏 P7、比亚迪 汉EV等同级别纯电车型，但在产品力上，后者拥有更新颖的产品体验，尤其是智能化，更契合首批尝鲜的电动车用户需求，销量也为此经常破万。

反观还在走传统套路的宝马i3，上市以来市场表现并不太如意，根据乘联会公布的最新销量数据显示，10月宝马i3销量为1471辆，是上市以来最好的成绩，但这还难以形成滚雪球效应。

所以归根结底，宝马i3优惠这么大就是想以价换量抢占市场。当宝马i3的口碑效应逐步积累后，它的市场声量也会如滚雪球一般扩大。

如此，宝马电动化产品才能进入基盘更大的主流市场，争夺到更加丰富的客源。那些原本花25万买一台合资B级车或造车新势力电动车的消费者，看到同价位出现一台豪华品牌的电动车，无疑会产生超预期的感觉，而且宝马拥有的品牌价值和整车制造水平在消费者心中早已扎根。

教授相信宝马i3有能力做到，因为优惠10万后它真的太香了，甚至比宝马3系还香！

可能很多人都直接给宝马i3贴上“油改电”的标签，因为宝马i3与宝马3系有着很多颇为相似的设计语言，同时两者都出自CLAR平台。

但你要清楚，真正意义上的“油改电”是指将传统燃油车的硬件拆掉，硬生生把电机和电池组塞进去，这样就不能很好利用机舱的空间，导致续航能力并不强，但如果你对CLAR平台有了解，你会发现此平台是针对电动化做了升级，使得不仅支持纯汽油车型，甚至还兼容纯电动车型、插电式混动、48V系统等。所以严格意义上，i3并不是真正意义上的“油改电”。

而且，如果你耐心去到车内，宝马i3能给到你以往宝马都没有过的一些新鲜感，比如那块带弧面的双联屏，搭载最新的iDrive 8.0系统，有车载微信、QQ音乐等第三方软件，也支持OTA升级，算是跟上了时代的步伐。

此外，整个布局也更加清爽了，中控区域只保留了日常经常用到的实体按键，比较可惜的是宝马经典的鸡腿挡把在i3换成了小巧的拨片挡杆，换来的一些储物空间也还算实用。

最重要的是，宝马潜在消费群体最看重的两个需求在宝马i3身上依旧有保留和传承。一个是宝马蓝天白云的LOGO，另一个是操控。

除此之外，宝马i3还装备了海外3系才有的防倾杆，后轴标配自适应空气悬架，再配上宝马最擅长的底盘调校，这一套组合拳下来，宝马i3开起来的惊喜只会多不会少。

因此，对于冲着买一台宝马，尤其是想买人生第一台宝马或豪华品牌的限牌城市人群，这时候的宝马i3特别适合入手，让你在获得一台“宝马3系”的同时还省下大几万。而且，相比其他新势力竞品，你不用过于担心续航焦虑，因为按照宝马的一贯风格，其续航里程会很靠谱。

教授相信，有了价格优势和传统豪华品牌优势加成后，宝马i3会从销量困境中慢慢缓过来，不过，这也给宝马以及其它豪华品牌再次敲响警钟，当下电动化市场已经不再是过去的燃油车市场了，车企站在同一起跑线“公平”竞争。