前不久，保时捷的911 Dakar掀起了一股跑车越野的小浪潮。但是，当车迷们为保时捷的拉力跑车欢呼的时候，似乎忘了一旁刚刚庆祝完“20岁生日”的保时捷功勋车型——Cayenne。

2002年，这款震惊车坛的SUV横空出世，成为保时捷的销量担当，让这家处境艰难的德国车企走上成功道路。

有不少车迷吐槽Cayenne就是一款“换壳大众”，认为这只是“失去灵魂”的赚钱工具；但只要认真了解过它的发展历程，甚至亲身体验过它，就会发现：Cayenne的实力，远远不止那个斯图加特盾徽。

Cayenne的横空出世 让保时捷走向国际

在90年代即将结束，21世纪即将到来的时候，保时捷正处于其品牌历史中最艰难的时期；打造全新跑车系列的计划屡屡受挫让这家跑车制造商损失惨重，濒临破产。

降低门槛、回归运动本源的初代Boxster将保时捷从悬崖边上拉了回来；但要想将保时捷从一家随时可能再次陷入危机的跑车制造商发展成一个真正的豪华运动巨头，保时捷还需要一款更成功的大众化车型。

于是，保时捷成立了“Third Porsche”项目，意指继911和Boxster跑车之后的第三款里程碑式的保时捷车型。

而这个项目的最终成果，正是Cayenne。

为了拓展市场受众面，保时捷选择了发展最快、最火热的SUV市场。而在那个时候，正好大众也有打造高端SUV的计划，于是两家就落实了合作研发计划，让两款车型得以共享一个平台。

由于是同时开发的产品，初代的保时捷Cayenne与大众初代途锐的相似度很高，一样具有非常出色的四轮驱动系统，和可放大扭矩的低速四驱挡位、中央差速锁等装备，用以应付各种复杂地形的越野驾驶需求。

不过作为一款保时捷车型，第一代卡宴还是及其可能增添了保时捷应有的运动化元素。比如说能够让动力分配实现前后输出配比大范围调整的PTM牵引力管理系统，以及可输出450匹马力、620牛·米扭矩的4.5T双涡轮增压V8发动机。

在2002年，Cayenne成为了市场上最能跑的SUV之一，这实际上让它真正做到了非铺装与铺装路面的性能兼顾，从而依靠这种“全能性”在北美和中东市场取得成功。

实际上，初代Cayenne的成功是得益于其本身是一款非常出色的豪华运动SUV，而这款SUV的成功也将保时捷这个品牌从跑车圈带到了豪车圈，实现了市场覆盖面的拓展和品牌价值的提升。

不过保时捷也非常清楚，虽说Cayenne让自己升级成了一个全球化的豪华品牌，但自家的品牌精神支柱仍然是911系列，这款传奇的后置发动机跑车仍然是保时捷的核心，而保时捷的其他车型都应该以此为中心进行发展。

于是，在后续的更新换代中，Cayenne开始向公路运动性能“偏科”。

从均衡到偏科 成为SUV中的保时捷911

比如它后续采用的PASM主动悬挂管理系统与带有主动防倾杆的PDCC动态底盘控制系统就是以进一步提升Cayenne的公路操控性能为目的，使这款保时捷SUV开起来能够像911系列跑车那样扎实、稳健、运动。

实际上，当教授试驾过与大众途锐共享MLB Evo平台的第三代保时捷Cayenne之后对于这一点的认知变得更加直观且深刻。

首先，在大众的手中，最新一代的途锐虽然也呈现出非常显著的公路化倾向，但大众的调校风格显然更注重高档、舒适与豪华的体验。

而保时捷Cayenne虽然配备了自适应空气悬挂，但实际上这套悬挂系统并没有带来如履平地、过滤一切的极致豪华与舒适。

相反，空气悬挂与底盘控制系统的存在是让驾驶者扭动模式转盘激活运动模式时，悬挂系统能够在全力加速和激烈劈弯的过程中稳住车身的姿态，提高操控极限。

再加上动作响应快速、指向精准的转向感受，保时捷Cayenne在弯道驾控方面能够提供的信心是显著领先大众途锐的。

此外，虽然保时捷为了保留Cayenne身上经典的非铺装驾驶元素而出于对越野可靠性、低转速高扭力输出控制需求而使用8AT手自一体变速箱而非PDK双离合变速箱，但这一套变速箱在保时捷Cayenne身上能够实现更激进更快速的档位控制，运动性能表现出色。

因此，虽然两车共享平台，但最终提供的动态驾驶体验截然不同；在保时捷手下调校出来的SUV始终具有更符合保时捷形象的运动色彩。

正是在这种“911化”的趋势下，保时捷Cayenne才会在近年陆续推出轿跑版车型，进一步强化运动观感。

通过大溜背的造型，Cayenne不仅继续保持着极具扎实感、平衡感的现代911驾控感受，更在外形上获得了更浓厚的“跑车元素”，正式成为“SUV版的911”。

甚至也像911系列跑车那样推出了将性能推进至极致的GT版本。

通过将4.0T涡轮增压V8发动机的最大马力压榨至641匹马力、850牛·米，这款作为系列天花板的Cayenne Turbo GT获得了能在3.3秒内完成0-100km/h加速，最快能跑到300km/h的性能表现，几乎能与保时捷911 Turbo S相当。

再加上全面升级的空气动力套件，最终Cayenne Turbo GT以系列中性能最强车型的身份以7分38秒925的成绩跑完了纽伯格林北环，展现了保时捷在车辆底盘控制和动力系统调校方面的优势。

所以说，平台虽然可以共享，但造车理念与调校风格的差异能够带来截然不同的体验。

教授总结

如果说初代Cayenne能够大获成功，带动保时捷快速壮大是由于它身为一款豪华SUV本身表现出色，那么Cayenne系列之所以能在20年得发展历程中保持这份成功，得益于它在初代车型打响头炮之后及时明确了自身的风格。

毕竟在当前的SUV市场中，如果想要买一台动力强劲的高性能豪华SUV，BBA等众多豪华品牌都能提供非常出色的产品；但要想找到一台开起来很像911的，具有跑车般驾控体验的SUV，那似乎只有Cayenne这个选项了。