虽然国内纯电动汽车市场整体比较繁荣，但是在需要积淀的传统旗舰轿车领域，基本还是一个空白状态，不过随着全新宝马7系的到来，马上就会被这款创新纯电动宝马i7弥补。在全新7系上市之前，教授获得了一次较为短暂的试驾机会，分别体验了燃油车型以及纯电动的宝马i7，在视频中针宝马i7跟大家做了重点分享。

首先要告诉大家的是，作为全新换代车型，第七代宝马7系基于全新升级后的CLAR架构打造，而且同一平台下实现了对多种能源形式的兼容。所以今天教授试驾的宝马i7和燃油版的宝马740Li，除了动力之外区别并不大，都饱含了全新宝马7系的所有精髓。

气场十足的外观设计

宝马近两年在设计方面一直保持着一种锐意进取的姿态，所以一些新车、新设计，需要消费者接受一段时间，或者说见到实车之后才会高呼“真香”。全新7系也毫不例外，之前教授看到海外亮相图片时，也曾倒吸一口凉气，感觉步子迈大了，这次见到实车之后疑虑全部打消，帅爆了简直。

这次不用从局部看起，直接感受整台车，气场超越上一代车型太多，车身整体都呈现了一种相对高耸的视觉感受，所以无论从哪个角度去看，全新7系都很有一种威严之感。说实话，实车呈现的气质很容易让人联想起宝马旗下的超豪华品牌劳斯莱斯。

宝马在全新7系上开创性的采用了分体式大灯设计，经典的双肾格栅尺寸得到了进一步放大。作为7系历史中首款纯电动车行，在外观层面这台宝马i7没有太刻意彰显自我，仅仅在一些细节方面做了简单区分。

全新7系这次把车身尺寸进行了“全球统一”，不再区分标准轴距和长轴距车型，同一后的长宽高分别为5391×1950×1544mm，轴距达到了3215mm，全面超越了上一代车型，也超越了现款的奔驰S级。

除了气场十足的外观设计，外部灯光表现绝对也是全新7系的一大杀手锏，日间行车灯的灯腔内部配备了和施华洛世奇联合设计的水晶，无论是静态还是点亮后，都可以说是精美绝伦。另外，新车的进气格栅外部也配备了发光单元，形成了BMW环形光耀格栅，再配合两侧的水晶日间行车灯，辨识度简直绝了……

然后仪式感自然也要安排到位，这次全新宝马7系首次配备了基于超宽带技术的BMW数字钥匙Plus，该技术可以提供厘米级的定位，非常精准，挡驾驶员靠近车辆3米左右，除了BMW环形光耀格栅和BMW水晶日间行车灯会瞬间点亮，两侧的水墨律动迎宾光毯也会顷刻展开。无用论是设计思路还是实际呈现的效果，教授个人认为全新7系外部灯光的表现已经超越同级别的两个老对手。

惊人的内在表现

进入车内之前，先给告诉大家全新7系的“打开方式”，由于配备了四门电动开/闭，所以用户除了传统式之外，还可以通过按键或者手机APP打开车门。

过去在这种旗舰轿车领域，奔驰S级在内饰分为上属于领跑的那一个，如今看到全新宝马7系交出的答卷，教授认为这方面的排名该洗牌了。全新7系内饰经过了全新设计，相较于上一代车型而言，这套内饰跨度毫无疑问是非常大的，采用了悬浮式的双联屏设计，而且中控台上取消了几乎所有的实体按键，中间透明材质贯穿了中控台以及车门内饰板，像一条分界线一样，内部是氛围灯带，点亮效果很璀璨，有一股明显的“富有气息”。

最值得称道的还是全新7系内饰选材，iDrive旋钮区域按键全部为水晶材质视觉和质感几乎满分，座椅除了部分皮质之外，全新7系还首次在座椅上加入了羊绒材质，触感很亲肤、柔软，该材质的选用对于部分传统用户来说，也许会丧失一点点的豪华感，但乘坐舒适性确实有明显提升。

而且全新7系也比以往任何时候都更为环保，车内中控台支撑部分采用了天然纤维材料、车门板的下部架构采用100%可重复利用的材料制成、座舱内地板覆盖物采用Econyl可再生尼龙。

方向盘后方是12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏，内部搭载了宝马最新的第8代iDrive系统，响应速度、显示效果都无可挑剔，而且除了常规功能之外，它也有良好的本土化表现。

作为旗舰轿车，精髓自然是第二排，尺寸经过提升，这一代7系的第二排空间也取得了长足进步，座椅材质和前排一样保持了极高水准，乘坐舒适性自然不用怀疑。而且右侧座椅配备了电动腿托和电动角度可调，如果副驾驶没有乘客的话，第二排右侧可以获得一个近乎躺平的座椅。

在配置层面，全新7系第二排无懈可击，两侧都有固定在车门把手上的液晶面板，可以控制车内几乎所有和行驶无关的功能，比如座椅加热、按摩、通风，遮阳帘、音响系统等等。

最令人发指的自然是头部这块31英寸的8K屏幕，显示效果异常出色，毕竟教授家用也才在今年刚升级了4K显示器……屏幕内置了大量娱乐信息以及本土化的视频应用，配合顶级的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，用户可以在第二排来一场影院级视听体验。另外，这块屏幕也支持HDMI视频接口输入，这块屏幕可以承担显示任务，无论是移动端的视频还是说移动办公看PPT，都能获得一个出色的体验。

当夜幕降临，第二排可以给用户提供如梦幻泡影般的氛围体验。

动态表现意料之中的出色

这台宝马i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，采用前后双电机布局，前后电机最大功率190kW，后轴为230kW，综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩高达745N·m，动力储备不用担心，这台i7比740Li更快，0-100km/h仅需4.7s。续航方面，它的电池组净容量为101.7kWh，可以提供CLTC工况下650km的续航。

纯电动时代，各个厂家动力系统的差距的确是被拉小了，但依然清晰可见。对于宝马这样一个拥有浓厚驾控基因的品牌，它对于驾驶以及驾驶者的理解，依然可以融合到纯电动动力总成上。具体到这条i7上，它加速过程中的这种柔顺感，以及对扭矩释放的标定，非常老道，总是能在舒适性和跟脚的响应性之间取得非常微妙的平衡，4.7s其实是一个很快的数字，但是这台i7可以让车内每一个驾乘者都快的悄无声息，快的不知不觉，快的如此从容，这是燃油车以及其它纯电动车型所无法提供的。

转向的感受无比轻盈，对于部分老派的用户而言，可能有些电子味太浓了，但我想大多数人无法拒绝它这种易于掌控的感受。这台i7还搭载了后轮主动转向，显著提升了整车的灵活性，初次上手时无论是转弯半径还是并线过程，都很让人吃惊——灵活到完全不像一台大型轿车，调头时的半径甚至比紧凑级车都小。

舒适性毋庸置疑，宝马i7搭载了升级之后的魔毯智能空气悬挂，而且首次加入了主动舒适防倾功能，底盘系统可以主动调整两侧悬架的高度，不仅利于提升操控性，动态行驶过程中的舒适性也异常惊人。

最后：纵使时光荏苒，宝马7系历经7代车型变迁，面对电动化的历史洪流，宝马交出了宝马i7这台优秀的作品。不同于EQS，宝马i7是一台真正遵循传统旗舰行政级轿车理念和规则打造的纯电动车型，从这一角度来说，宝马i7可以说开创了先河，也给所有纯电动车型上了“豪华”这一课。