第十六代丰田皇冠回来中国了！

从2005年一汽丰田首次引入皇冠来国产，到2015年国产第14代皇冠，接着2020年4月正式停产，其中第15代皇冠国产工作的缺席，令到不少国内用户对皇冠多少有点陌生起来。

不过正因为有着这般距离感，也让大家对这次第十六代皇冠的回归有了不少期待。

皇冠一直被誉为丰田的“亲儿子”。

从1955年初代车型的推出，历经67年时间发展，这中间皇冠一直是丰田乃至日系车前沿技术的率先应用代表，包括作为首款出口美国的日系车、日本首款大规模量产的V8车型、日系车首款采用自动变速箱的产品等等。

作为一款专注于日本国内的高档车，皇冠在上世纪八九十年代被引入到中国市场以后，也在南方地区获得很高的青睐，由此奠定了皇冠在国内市场的高端地位。

不过随着2000年以后豪华品牌纷纷国产，皇冠的生存空间难免被遭到挤压，该车也在试图改变生存方式来适应市场变化。

从第15代车型趋向运动化，到16代产品进一步突出年轻化卖点，并且还演化成了一个全新车系，可见皇冠正努力找出与当下年轻用户合适的沟通之道。

丰田章男强调，“如果不从根本上改变，皇冠车系很有可能就此结束，无论如何我们必须为它创造一个新时代！”

正因如此，从率先引入国内的皇冠SportCross来看，新车就以一副颠覆以往历代车型的姿态示人，其中拼色设计加上跨界轿跑造型，已然很难再找到老款皇冠的一丝痕迹。

在这般强调运动的轿跑造型下，新车三围尺寸为4930x1840x1540mm，轴距2850mm，整体参数与亚洲龙基本相当，不过较之同样风格的长安福特EVOS则要稍小一些。

从年轻化角度而言，皇冠SportCross采用贯穿式日间行车灯造型，以及用上较之亚洲龙面积更大的熏黑下格栅，这样的设计不能说不合乎设计潮流。

另外对比丰田bZ系列纯电车的设计，这跟皇冠SportCross的造型样式可以说是一脉相承，或许这般风格有可能成为未来丰田的主要设计语言。

相对于外观的颠覆式革新，新车的内部变化大概对于中国消费者来说不算是有太大冲击，不过这对比上一代皇冠已然是迈出了很大的前进步伐。

在同为12.3英寸的双联屏设计下，一方面皇冠SportCross向外给出了科技感的印象，同时新车又在方向盘和中控台上布置了众多按钮，没有像中国品牌那样极致追求触屏式交互体验，这很大程度还是因为该车要面向全球不同地区市场。

据悉丰田计划将皇冠系列车型推向约40个国家和地区市场，实现销售20万辆的目标，因此考虑到不同市场对于智能化的接受程度不同，于是皇冠并不打算在此方面操之过急。

值得一提的是，皇冠SportCross是采用进口方式回归中国市场，由此不难看出新车的重心会更多偏向于海外市场。

正因为这样，皇冠SportCross在基于TNGA架构下，搭载了由2.4T涡轮增压发动机+6AT变速箱组成的全新混合动力系统，其中这样一套系统已经应用在了全新一代雷克萨斯RX身上，另外欧美版本的汉兰达亦用上了同款2.4T发动机。

根据参数来看，皇冠SportCross峰值功率255kW，最大输出扭矩551N·m，破百仅5.8秒，如此表现再次极大革新了以往皇冠的行政商务车形象。

虽然这次一汽丰田着重介绍了新车的2.4T混动车型，但根据海外版本来看，皇冠SportCross还准备了和换代雷克萨斯RX一样的第四代2.5L THS混动系统，最大功率249马力，对比当下丰田在华的混动车型性能要提升了不少。

不管官方会否引入2.5L混动版本，皇冠SportCross必然要承担起一汽丰田品牌向上的使命。

出于较之亚洲龙定位更高的基础，新车或将承接起前者顶配27.98万元的价格延伸带，那么未来皇冠SportCross可能将以近乎29万元起售，同时与29.69万元起售的雷克萨斯ES形成一定区隔。

如果真是这般定价，你会考虑将皇冠SportCross放进购买清单里吗？

在今年7月丰田在海外发布皇冠系列的时候，一共包括了轿车、跨界车型、中型SUV和中大型SUV在内的4款产品。

至于一汽丰田在率先引入跨界车型以后，官方亦透露了未来还将引入轿车产品，后者或许更能诠释出皇冠向来的独特气质。

除了在产品理念全面转向年轻化以外，7月皇冠系列的推出可以视为丰田在赌上一个更大的押注。

借助独立系列车型，日本人希望皇冠可以在市场上真正承担起一个高端身份的印记，而不再只是通过单一车型来做传承，其中丰田章男就把第16代皇冠的改革比喻成日本的明治维新，他认为这一切都是极其重要的新尝试。

事实上早在去年，一汽丰田就率先将皇冠独立成高端系列，其中陆放和威尔法就挂上了皇冠的标识。

在国内新势力涌起的浪潮下，可见日本总部愿意让一汽丰田走在改革路上的前沿位置，在适应中国市场品牌升级变化的同时，也为皇冠的续命找到了合适机会。

大概是得益于陆放和威尔法在国内市场的不俗成绩，给到丰田总部足够信心在全球实现皇冠系列的独立，因而大家在今年7月看到了皇冠家族的全球首发。

有意思的是，一汽丰田在扩充皇冠系列阵容的同时，没有将格瑞维亚放到该家族里面，如此做法也是值得探讨。

原因一方面可能是因为MPV领域已经有了威尔法，如果让格瑞维亚同样挂上皇冠标识，可能会造成一定程度的定位拉低。

此外格瑞维亚和皇冠SportCross的推出时间节点相近，如果两者均以皇冠家族身份登场，也会导致市场节奏过于急促。

另外结合有消息指广汽丰田不考虑引入全新皇冠车型的做法来看，一汽丰田或者是想让皇冠家族摆脱丰田在华一车双用的策略，从而使得该家族的高端价值能够得到充分释放。

那么未来一汽丰田的品牌向上，就全指望皇冠家族的发挥了。

为了更能烘托出皇冠的高端定位，官方说到今年底将打造12家“皇冠独立展厅”，到2025年之前进一步增至40家，并且皇冠的到来将加速推进现有4S店升级到第三代店铺。

通过官方自建展厅和采用原有经销店的做法来看，皇冠品牌的独立并非等同于领克、极氪之于吉利那般完全切割的程度，而是类似于大众ID.系列、长安深蓝的半独立状态。

客观而言，基于皇冠多达16代车型的悠长历史，以及作为丰田的亲儿子，日本总部大概不想、也不可能作出切割，它只是希望在新世代阶段里能够重新焕发出皇冠的生命力，所以无需刻意将其独立于丰田的销售网络之外。

那么在这样一番操作之下，皇冠能否籍此唤起其“第二春”呢？答案由你说了算。

毫无疑问，皇冠是一款经典的车坛代表作，但同时当下它亦面临着如何续写经典的挑战。

从上一代车型全面投入年轻运动化的潮流，到这一代演变成了家族系列，可以看出丰田始终在尽全力为皇冠注入新的生命力，应该说丰田自始至终都没有想过要放弃它。

在这样高举免死金牌之下，未来丰田对于皇冠的投入力度大概只会更高。