在国内新能源市场，除了纯电动汽车之外，可油可电、并且同样能上绿牌的插电式混合动力车型也是备受追捧，而且现在也有越来越多的自主品牌发力这一市场。目前比较具有代表性的车型就是比亚迪宋PLUS DM-i，销量颇为出色，不过日后它的宝座可能没那么稳当了，因为现在哈弗汽车推出了哈弗H6插电混动，产品力非常强悍。

所以这次教授就找来了哈弗H6插电混动和比亚迪宋PLUS DM-i这两台车，来进行一次全面的对比。

这次智臻老师占比亚迪宋PLUS DM-i这边，阿柴老师则占哈弗H6插电混动。首先智臻说出了比亚迪宋PLUS DM-i的销量表现，但是哈弗H6插电混动也有“哈弗H6”背书，现在又有柠檬混动DHT系统加持，未来潜力不容小觑。

外观层面，比亚迪宋PLUS DM-i采用了“Dragon Face”2.0设计，醒目的大尺寸进气格栅、溜背式的车尾，还有流畅的车身腰线，整体视觉感受更偏向年轻风格，质感也不错。

内饰采用了比亚迪家族化的设计，双拼色皮革包裹、全液晶仪表加上大尺寸中控屏，无论质感、科技感还是高级感，都可圈可点。

哈弗H6插电混动整体采用了星空设计理念，前脸采用了无边界星云格栅，内部为犹如浩瀚星空的点阵式造型，搭配满弦式车身腰线和贯穿尾灯，整体气质非常锐意进取、活泼灵动。

哈弗H6插电混动的科技感当然也不缺乏，车内配备了全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕，可以实现双屏联动，还可以选装HUD全彩抬头显示。而且哈弗H6插电混动内饰整体设计要比比亚迪宋PLUS DM-i更显简约，更具现代感。

外观和内饰，两台车以及两位老师可以说打的不可开交，所以随后又展开了智能方面的对比。这方面，哈弗H6插电混动全系配备了智能V3平台，不仅拥有完善的多媒体功能，像智能语音控制、车载导航、高德地图、车联网以及整车FOTA等功能都是一样俱全，从阿柴老师的体验来看，哈弗H6插电混动中控屏幕的显示效果、流畅度、载入速度等，也都表现出色，再搭配上HUD全彩抬头显示，体验非常棒。

相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i搭载了DiLink智能车载系统，功能表现也非常完善，智能语音控制、车联网、高德地图、OTA等也是应有尽有。不过值得一提的是，比亚迪宋PLUS DM-i的15.6英寸中控屏幕是顶配车型才有，而且全系没有HUD。

作为两款插电式混合动力车型，电池也是很多消费者关注的重点。这方面比亚迪宋PLUS DM-i搭载了比亚迪独有的“刀片电池”，电池类型属于磷酸铁锂电池。

哈弗H6插电混动的55KM版本采用了磷酸铁锂电池，110KM版本则搭载了三元锂电池。在电池的安全技术方面，它采用了“护芯甲”电池，整体的安全性表现很极致。

动力层面，哈弗H6插电混动全系标配1.5T混动专用发动机，最大功率113kW，峰值扭矩233N·m，采用米勒循环以及VGT等先进技术，搭配动力电动机之后的系统综合功率达到了240kW，综合扭矩530N·m，变速箱则是拥有2个档位的混合动力专用变速箱（DHT），可以更好的兼顾低速工况和高速工况。

另外，哈弗H6插电混动还有多种动力模式可选，不同场景不同工况下都能做到效能最优。最大110km的纯电续航基本满足城区上下班代步的需求，不出城不加油、跑高速动力强劲又省油！尤其是现如今油价高居不下，哈弗H6插电混动能在保证驾驶乐趣前提下，可以让用户省下不少白花花的油费，这点真的很赞！

比亚迪宋PLUS DM-i则全系搭载了1.5L发动机，最大功率81kW，明显弱于哈弗H6插电混动的1.5T。电动机则分为了两个版本，55KM车型电动机最大功率132kW，最大扭矩316N·m，110KM车型电动机最大功率则是145kW，峰值扭矩325N·m。

从加速能上来看，比亚迪宋PLUS DM-i的55KM车型百公里加速成绩为8.5s（官方成绩），110KM版本百公里加速成绩为7.9s（官方成绩），哈弗H6插电混动的百公里加速成绩则均为7.8s（官方成绩），整体来看，哈弗H6插电混动更胜一筹。

最后最重要的自然就是两款车的能耗表现了，智臻和阿柴老师也针对两车进行了能耗测试，他们准备了一条标准路况，包含城市道路和高速路况，为了减少不同驾驶风格导致的差异，智臻和阿柴老师中途还会交换驾驶，空调温度保持一致，驾驶模式也全部选择自动，最终测试出两台车各自的油耗和电耗。

最终的测试结果以及更详细的动态驾驶感受，大家赶紧点击视频观看吧！