近期，沃尔沃推出了他们近10年来最重要的一款新车——EX90。
这款新车不仅仅是沃尔沃全新的SUV旗舰产品，更是这个品牌全新时代的开端，因为在这款新车推出之后，沃尔沃正式开启了退出燃油车研发之后的新阶段。
虽说教授还没能见到或开到这款新车，但通过丰富的官方图片与已公布的配置参数，也能从中获取不少信息。
最显而易见的当然是外观部分的特点
为了与此前的燃油时代车型形成显著的区隔，沃尔沃在EX90身上使用了截然不同的设计风格。
新车虽然保留了沃尔沃logo搭配安全带斜杠的品牌标识，但封闭式的前脸造型将以往中网格栅的轮廓完全抹去。
前大灯的雷神之锤造型占据了前大灯的更多位置，从以往细长的日间行车灯升级为矩阵式主灯源。
从“锤头”下方延伸出的“泪眼”丰富了前部造型的层次感，但从整体的观感上看，新车却比以往的XC90更加简约。
此外，前风挡上方也有如今很多新能源车型都具有的“大包”，用于安装激光雷达，成为EX90在外形上最具科技感的设计细节之一。
在尾部，经典的“维京之斧”尾灯也被分成两个部分，上层为后窗两侧的点状灯光，而下层则是回形平滑灯带，上端以黑色饰板相连。
整个尾部的造型虽然没哟脱离沃尔沃SUV的整体比例，分割成点状的尾灯上半部也与此前的C40有一些细节上的联系，但总体带来的观感是全新的，破格的。
虽然从教授个人的角度看来，经典的沃尔沃尾灯更具辨识度；但也许沃尔沃的设计师认为，分割成两个部分的新款尾灯更能凸显纯电动车型的特别。不知正在看文章的你又会觉得哪种尾灯更好看呢？
车厢里，沃尔沃的内饰终于发生了实质性的大改变。
T字形中控的轮廓发生了显著的变动，中控触摸大屏虽然依旧垂直安装，但改用了悬浮式布置方式；原本位于中控大屏两侧的垂直出风口被取消，改为贯穿整个中控的细长风口。
而在风口下方，一块多曲面木纹饰板铺满了中控台的下半部分，配合上狭长的全液晶仪表和全新设计的三辐式方向盘，这一套内饰可以说是完全贯彻了北欧极致的简化主义。
因此无论是从外观设计还是内饰布局，EX90都和当前的XC90截然不同。
但作为XC90在电气化时代的接任者，EX90在许多设计理念上又有着显著的共通之处。
比如它在车顶的线条方面显得非常克制，D柱的回形线条以及后翼子板肩部造型仍保留着熟悉的设计，让人们一眼看出它与XC90之间的联系。
三排座布局显然是为延续大空间家用取向的传统定位。
在教授看来，EX90或许是近几年沃尔沃旗下做得最用心，也是前景最光明的一款新能源车型了。
因为当我们回顾沃尔沃的电气化过程，会发现近几年沃尔沃旗下的几款电气化车型都尚未“用尽全力”。
2015年，沃尔沃在国内生产的S60L插电式混动版本是其在国内市场推出的首款新能源车型，同时也是沃尔沃最早的量产混动车之一。
不过当时的S60L插混版本仅仅是在燃油S60的基础上加入小小的电池包以及后轴驱动电机，结构上比较简单，且占据了大量的后备厢空间，导致车辆的空间实用性受到影响。
而且，当时的S60插混版本并未对外观造型进行大幅度的改动，包括车内各项操作界面也未针对混动车型进行重新设计，算是一种尝鲜类的产品。
同时期推出的还有沃尔沃XC90（也就是在售的这一代XC90）的T8插电式混动版本，新增的84匹马力驱动电机相比起整套混动系统增加的近300kg重量并没有带来什么帮助，似乎只是从动力形式方面呼应了环保浪潮。
不过当同样一套系统被装入S90、XC60这些体重更轻的车型身上时，情况稍微有所好转。因为在电动机的帮助下，综合输出超过400匹马力的插混系统让这些以往看着斯斯文文的北欧汽车跑得飞快。
在S90 T8登场之前，谁会想到一台以安全性著称的行政轿车能以4.9秒的成绩完成0-100km/h加速呢？
但是，尽管动力性能表现让沃尔沃的T8插混车型系列得到了一些车迷的关注，但它却由于作为系列顶级车型而远高于普通燃油版本的售价将不少消费者“吓退”，毕竟花费更少的价钱之余，得到的体验其实只是在动力性能方面存在一些差距罢了。
这种情况一直持续到了2020年，XC40 Recharge的推出为沃尔沃带来了一款纯电动车型，不久后更增设轿跑版本——C40。
纯电动力系统的加入终于让沃尔沃开始在外形设计方面贯彻更极致的简约主义，将中网进气格栅几乎完全封住，带来了与别不同的时尚观感。
要是单从数据层面看，沃尔沃的这两款纯电40系车型的表现还是可圈可点的。单电机版本231匹马力，双电机版本408匹马力，续航里程能够突破400km大关（NEDC工况）。
但是它们也没能取得成功。原因或许就在于它们本身属于市场规模相对较小的豪华紧凑型SUV，同时也是基于已有燃油平台打造，在空间布局设计方面仍存在一些妥协，并非消费者口中“纯正”的电动车。
但是最新发布的EX90可就不一样了
它毕竟是基于当下最新的SPA2电气化平台打造，在动力系统的布局和空间利用方面都更加合理，所应用的智能硬件亦有显著进步；再加上全面革新的外观设计；它不再像是以前的T8系列或Recharge系列那样，仍留存有浓厚的燃油时代印象，而是跟前作进行了几乎100%的割裂。
如果用一句简单的话来描述，那就是：以前的XC90 T8是XC90跟随新能源潮流的细分型号，而如今的EX90才是真正的电气化时代的沃尔沃旗舰。
不过也有朋友表示：这EX90咋这么像Polestar 3呢？
全新的EX90与Polestar 3共享沃尔沃最新的SPA2电气化平台，方向盘的整体造型以及中控大屏的布置方式也是十分相似，毕竟这两款车型从技术层面来说，确实是兄弟。
但其实它们之间又存在着非常显著的差异。
首先，两款车型的外形设计实际上存在极大的区别。
EX90是传统的方正车厢三排座SUV，着重的是宽敞实用的内部空间，视觉观感上也更显尺寸大、重量沉。而Polestar 3则是一款采用了溜背设计的双排座SUV，更着重强调自己的运动属性，视觉感受层面显得尺寸更紧凑、形象更活泼一些。
此外在细节刻画方面，不同于完全平整，连中网的轮廓都省去了的EX90，Polestar 3起码保留了类似中网的线条；所采用的前大灯设计也较EX90显得更为传统，仍保留着功能明确的日间行车灯和照明主灯。再加上为了优化空气动力而设计的前盖前端进气道以及贯穿式尾灯造型，都能让Polestar 3的外形观感变得更加激进。
其次，动力配置也能体现两车取向的差异。
Polestar 3的双电机长续航版本可输出490匹马力和840牛·米扭矩，而高性能版本则可输出517匹马力与910牛·米扭矩；而EX90的标准版动力“仅可”输出407匹马力与770牛·米扭矩，高功率版本可输出503匹马力与910牛·米扭矩，两者之间的动力差异还是比较大的。
由此可以看出Polestar 3更注重展现纯电动力性能的优势，与过往的Polestar车型一样追求比较刺激的动力体验；而EX90估计是更多考虑到需要让乘客在行驶过程中获得更平稳舒适的体验，且在车型的形象上也不宜太过进取，因此在动力性能方面采用了较为保守的方案。
另外，EX90在科技配置部分还一如既往地特别强调了“安全”。位于车顶前端的标配激光雷达能够探测到最远250米外的信任，并且还有16个超声波传感器、8个摄像头等装备协助探测路况，可以说是将硬件配齐以确保行车安全了。
教授总结
但是，有不少朋友问过教授这样的问题：沃尔沃此时推出Polestar 3的兄弟车型，真的不会发生“集团内竞争”么？
当然不会，因为从定位与产品特性本身看来，这两款车型本就针对着不同的用户群体。
EX90想要吸引的是重视家庭体验，对多人出行刚需的消费者，为消费者提供一个着重展示安全性与舒适性的家庭出行载具。
而Polestar 3想要吸引的则是追求个性，想要体验先进新能源座驾的用时获得高级、新潮体验的年轻成功人士；而这些消费者喜欢的更多是拉风的颜值。
由此可见，两款车型的用户取向本就有差异，适合不一样的使用习惯和场景，因此并不存在明显的市场重叠现象。
那么，对于正在看文章的你来说，你最喜欢哪一款车型的外观设计呢？如果真要买，你又会选择EX90还是Polestar 3呢？