不得不说，如今中国市场还真的得多谢特斯拉，它的“以成本定价”以及“直营模式”影响了不少车企，当然也为消费者带了很多好处。前者，价格更透明，成本降低我们就能享受更低的售价，并且第一时间了解；后者，我们不用再与经销商“斗智斗勇”，收费更为透明，没有乱七杂八的费用。

奔驰今年在经历过一次调价（或者说涨价）后，也终于对EQ车型下手了，有人说这是受到特斯拉降价的影响，也有人说是“振兴销量”。因为这次奔驰纯电动EQ车型最高有着23.76万的降幅！

本次降价为奔驰EQE、EQS车型，不久前上市的EQE SUV并未涉及在内。其中，奔驰EQE降幅为5-5.07万，从原本的52.80-58.50万降到47.80-53.43万。

奔驰EQS降幅为19.86-20.46万，从原本的119.36-174.56万降到95.60-154.70万。

如此大的降幅，真让人想起一句话“奔驰不坑穷人”。另外针对此前高价购入的车主，奔驰也根据购车发票金额以及最新指导价，给以专属补贴方案，但具体方案尚未给出，是直接现金补贴还是售后礼券尚不得而知，另外也还好这两款车上市时间不长，涉及车主数量并不多，这也是奔驰敢直接给到补贴的原因。

对于此次降价，外界众说纷纭，一有原材料降价的说法。但奔驰EQ系列作为最新纯电平台产品，在量产数量并不多的前提下，成本一般难以覆盖，无法如特斯拉那般通过规模化实现降价。

在于原材料部分，以EQS车型所搭载的111.8千瓦时三元锂电池组、以及当下1200元/千瓦时的价格计算，电芯成本大概为14.4万，所以是无法做到这般降幅的。

另外如今动力电池原材料并没有下降，甚至处于新高点，今年1月份碳酸锂成本约为35.3万/吨，而11月价位约为58.65万/吨；又如镍，价格从今年1月的16.95万/吨，上涨到20.83万/吨，原材料成本导致降价的说法不攻自破。

另外一个说法则是“销量压力”，但本次调价仅为EVA平台车型，上市许久的EQA、EQB并没进行下调，而该两者销量并不算亮眼，EQA上半年销量仅有1738辆，EQB则是2249辆，所以换而言之，要降价换销量，这两款更低成本的奔驰纯电车型，早该降了，并且说实话它们如今终端优惠可是动辄5万以上。

奔驰降价此举还是想要霸占消费者视野，表明自己的电动化决心，也可以说这是一次EQ系列的重定位，而作为奔驰纯电的“正统军”，EQE以及EQS就成为了急先锋。这次的重定位，它们纯电动的身份其实有一定削弱，反而与燃油车越发接近，对于消费者而言，EQE与E级只是动力形式的不同；对于奔驰而言，在细分市场，奔驰燃油电动全都要！

这次的重定位，奔驰EQ系列基本与燃油系列属于相同价位区间，更甚至是….比燃油版本还要便宜，这或许会打破我们对纯电动车型的常规看法，毕竟在之前燃油车比电动车更便宜是共识。

但实际上，在电池成本比例更低的豪华品牌汽车中，电动确实没有过多溢价，甚至对比那些“先进复杂动力总成”而言，电动化其实还能省钱。例如那些60度电池组车型，电芯成本就达到了6万，封装成电池包加上电控、电机、附属件，那成本就需要12万以上，对于那些一般品牌来说这确实难以接受，成本比一般燃油动力总成更高。

如今售价47.80万起的EQE 350车型，就有着292马力的最大功率，比起48.41万起的奔驰E 300L车型（258马力）性能更强，整体配置还略胜一筹，有着更丰富的驾驶辅助配置，科技感也是E级难以做到的。

又如333马力的EQS 450+，售价只是84.50万起，而313马力的S 400L车型则是94.68万起。

所以若是站在同一性能水平上，EQ系列车型还真便宜了不少，也或者说奔驰动力真的太贵了！或许也有网友会问，电动车对于燃油车性能本身就是降维打击，不能将两者相比较的。但教授认为这就是一种思维转变，在汽车厂家尤其是奔驰这种传统品牌看来，何种动力类型都是相同的，他们注重为消费者带来何种利益的结果，至于哪种方式、哪种过程，这就无关重要。另外地，按照动力水平定价，这不是汽车厂家的一贯做法吗？

如果看向整个豪华品牌纯电动市场，奔驰绝对不是第一家这般“燃油纯电同价”的品牌。并且对于它们来说，纯电动确实比研发新燃油动力要便宜，并且如今也需要用优惠去普及市场，以面对如今崛起的中国新能源品牌。

例如是宝马，如今纯电动车型为i3，所对应的燃油车为3系，两者相同动力（i3 eDrive 35L & 330Li）前提下，价格分别为34.99万以及39.99万，哪怕因为配置差异而选配，这两者价格差异也达到了4万，更被说如今i3还有着近7万的市场优惠，而相同时间上市的3系却因为刚上市不久，反而0优惠，这差异被进一步放大。

又如奥迪，纯电动的Q5 e-tron售价只是37.65万起，而动力稍弱、配置相当的燃油车Q5L则是39.68万起。而它与宝马i3同样也是油电混用平台，成本比起纯电动平台的奔驰EQE/EQS更低，有燃油版本车型进行成本均摊。

所以这里也能得出一个结论，“买普通品牌纯电，那是被上游企业薅羊毛；而买豪华品牌纯电，那是反薅汽车企业羊毛”，纯电动车型，才是豪华品牌中最划算的!

不过对于不同平台的奔驰车型，EQ系列与燃油系列有着极大差异，EQ系列更讲究科技感，设计方面完胜燃油系列，例如EQE采用了S级的内饰设计，但E级还是燃油版本的本世代设计。

燃油版本更注重豪华感、氛围感，虽说纯电动车型轴距、空间上应该更有优势，但奔驰燃油系列反而空间更大，并且豪华质感明显优于EQ系列。“要豪华，买燃油奔驰；要科技感，买纯电奔驰”。

奔驰此次EQ系列调价，还真的是一次“勇敢并且聪明”的壮举，暗调不如明降，一举改变了消费者对EQ系列的看法，成为了燃油版本的并列选择，把燃油市场、纯电动市场揽归于自身，在新能源时代下稳固自身。所以我们还是先撇除什么“奔驰不坑穷人”的说法，这次的奔驰真就良心了一把，丢掉了原本低销量高售价的芝麻，换来了高销量高利润西瓜。