长久以来，手机与汽车都没有过多交集。做手机的，不懂汽车，造汽车的，也不懂手机研发的快节奏以及交互。毕竟前者可以随意OTA，汽车这种“非智能产物”实在过于落后；后者以往更多还是交通工具属性，把人从A点带到B点那就足够了。但在如今，汽车智能化下两者就出现了融合。

近日，魅族正式亮相了首个车机系统FlymeAuto，作为一个汽车生态的外来者，在智能化、车机这一部分，它就像是一个现代人站在了一群野蛮人面前，充分展示了何谓降维打击。所以我们也不妨来看下，这魅族车机系统究竟有什么亮点。

UI不止黑白，生命感车机

根据官方介绍，FlymeAuto主题配色上不仅有白天（白）/黑夜（黑）模式，还有根据节日而个性化定制的UI，并且为3D渲染场景，所以用户在不同节假日能体验到不一样的UI，可谓开盲盒般，另外还有特别的交互式彩蛋，但具体功能尚未而知。

扁平化淡雅设计，全新Smart Bar

车机底部采用了扁平化的去色图表，整体设计语言是相对淡雅，这种设计在行车中更不容易被打扰，另外视觉效果更协调，遗传了魅族Flyme手机系统的传统优点。

从手机延伸来的Smart Bar也有所加入，在底部带有常用功能调节区，这是如今广泛使用的车机UI逻辑设计，但不同在于Smart Bar左侧是可以显示多种小型化信息，例如是音乐、导航、充电、泊车等，内部整合性更强。此外还能看到上方堆叠的信息，不对主屏画面进行遮挡。

小窗模式，使用手机化

常规车机一大痛点在于同屏多任务，哪怕是如今常见的分屏操作，也局限了两个应用之间。但突然出现电话接听情况，那就势必影响到导航的展示，在行车中造成不便甚至是危险。FlymeAuto则采用了类似手机上的小窗模式，通话界面从原有界面弹出，并不影响到主屏正在运行的任务。

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从定义来说，魅族其实并不算第一个以手机制造商进入汽车圈的企业，早在它之前就有带有鸿蒙系统的华为，并且华为还具备了自研自产芯片的能力，加上与华为手机、华为智能生态的配合，协同能力达到当下最强。

鸿蒙系统还能充分利用手机算力，实现投屏、车机-手机之间的相互操作，未来持续使用体验更佳，这种设计理念也是当下最前沿、独一的存在。毕竟哪怕是如今最强的骁龙8155芯片，说实话也是2019年推出的骁龙855手机芯片的车机版本，与其每年跟着车机芯片市场换“芯”，还不如把选择权放到消费者，自由换手机，将车机芯片依赖性降到最低，毕竟汽车使用周期超10年，手机往往也就1-2年。

搭载车型也在逐渐增加，例如是极狐阿尔法S、问界M5、问界M7，甚至比亚迪销售总经理赵长江也表示汉未来将搭载华为鸿蒙车机，要知道比亚迪本身也有自研车机系统，但也垂涎华为车机，可想知道华为鸿蒙车机的吸引力。

对于魅族来说，它还是一个后来者，并不如华为那般取得先机，但对于一众还在自研或者传统车企而言，这依然是降维打击。

它的背后还是有吉利集团的支撑，今年6月13年，在拉扯半年后，吉利收购了79.09%的股份，成为实际控股人。所推出的Flyme Auto，势必有吉利汽车诸多品牌的搭载支持，其中就包括了极氪、领克，此前该两品牌就因为车机落后、卡顿备受质疑。

对于吉利品牌那些亲民走量车型，教授认为会有一定程度搭载，但并不是全部。因为吉利在车机部分还有一位“亲生子”——亿咖通科技。它是一家创立于2016年的汽车智能化科技公司，由吉利汽车CEO李书福以及沈子瑜共同创立，其中李书福更是实际控制人。

该公司在2018年推出了GKUI（吉客智能生态系统），如今搭载在吉利博越L、星越L、帝豪L等车型上，不过以界面以及功能上，也只是做到主流水平，解决了“吉利汽车智能化从0到1”，但这并不是优势，如今小鹏、理想、蔚来一众新势力在智能化建树更深，所以吉利在领克、极氪这两个年轻化、相对高端化的品牌，就需要一套更强的车机，所以收购魅族就成为了最优选。

Flyme AUTO的推出，有望成为当下最强、搭载车型最多的车机系统之一，魅族交互层面的优势对于传统车企来说可谓是降维打击，但它也必然需要面对新势力、以及华为这样的跨界者的压力，所以未来重心相信还是以吉利体系为主。另外网友也有截然不同的意见，有的认为这是“完胜”，但也有人认为它“雷声大雨点小”，Flyme Auto的推出搭载相信还会有一段不短的时间，那时候中国车机又发展到如何的地步，还真不得而知。