根据今年纯电动车市场的销量分布，基本上是由三大品牌霸据了3个不同价位的细分市场。

除去宏光MINI EV在A00级市场持续肆虐以外，比亚迪在15万元以下纯电车市场的销量要遥遥领先于其它品牌。

反之在25万元以上市场，毫无疑问是由特斯拉占据了销量领先位置。

有意思的是，在20万元附近的价位除了比亚迪汉以及正在崛起的海豹以外，其它车型依旧很难称得上是爆款。

那么该价位车型还缺少哪些爆款特质呢？

近来合创A06公布了18-27万元的预售价，另外欧拉闪电猫则以18.98-26.98万元上市。

值得一提的是，定位紧凑型车的芭蕾猫是以19.3万起售。

有着中型车定位的闪电猫反而选以更低的入门价上市，此举可以说是欧拉对内部定价体系的再调整。

不难看出，为了能够重新回到热销行列，欧拉在选择放低姿态。

值得庆贺的是，在闪电猫上市次日，官方宣布新车拿下了超1.5万辆大订订单，多少也能看出这次定价策略调整的成功之处。

闪电猫有没有可能成为20万级别里畅销的纯电车呢？这点值得关注。

回过头再来看全市场纯电车的销量分布，宏光MINI EV在低价位市场的持续火爆，已然说明了市场对于个人纯电代步车的强烈需求。

至于如今比亚迪的一骑绝尘，外加埃安前10个月累计卖出超21万辆、同比劲增134%的成绩，两者在15万级别市场的双双畅销，同样说明了家庭用户对于经济实惠类纯电车的青睐。

反之到了25万元以上级别，以特斯拉、华为问界为首的新势力品牌之所以能突围而出，多少也是得益于品牌赋予的个性特征所推动。

正因如此，目前多数主销20万元价位附近的纯电车多少有点两头不沾边。

一方面既不如15万级别产品具备了性价比优势，另一方面也没达到特斯拉、华为那般品牌高度，这点或许也是该价位车型缺乏市场声量的原因之一。

此外根据当下定价20万元附近的新品来看，这类车型往往还要承担着品牌向上的使命。

像停产了黑/白猫，接着推出芭蕾猫而出师不利的欧拉，就希望借助闪电猫重新冲击中高端市场。

另外在合创A06上市之前，与埃安Y互为姊妹车的Z03多少限制了合创的一展拳脚。

于是这次官方推出轿跑车的A06，无疑是希望跟上红火的市场潮流，给品牌进行焕新。

一方面是车企希望通过20万元市场来实现品牌突破，另一方面也是在考验消费者能否对该品牌实现更高信任维度的突破。

这是一个双向的突破过程，犹如一对互生情愫的年轻男女能否最终确认为恋人关系般重要。

其中拿什么来让用户选择投下信任票，这是成就20万元级别爆款最核心的问题。

在18-25万元的燃油车售价区间，这是合资品牌的传统领地。

在此其中，传统热销车型就包括了途观L、雅阁、凯美瑞、CR-V、RAV4等等，另外后来作为姊妹车型登场的皓影、威兰达亦表现不俗。

之所以它们能备受青睐，一方面是作为家用车拥抱了最主流的用户，另一方面则离不开用户对其品牌信任度的加持。

这般信任度，是建立于其作为老牌国际大厂的品牌沉淀及美誉度，从而让消费者认为它们的产品在各方面的表现都比较靠谱。

正因如此，相对资历尚浅的中国品牌燃油车始终难以攻进20万元级别市场。

照着燃油车市场这般特征，再来看20万元价位附近的纯电车市场，目前能与合资品牌燃油车信任度相当的，大概只有比亚迪一家。

作为多年来主打新能源车市场且存有庞大体量的比亚迪，无论从产品的家用性及品质感方面，都可以说是比肩燃油车市场的丰田、本田这样的品牌。

也因为这样，乘着这两年新能源车市场高速增长的快车，比亚迪的销量一直在以惊人速度增长着。

其中售21万出头的汉系列连续两个月拿下超3万辆销量，并且连续4个月蝉联B级和C级轿车市场冠军，由此刷新了中国品牌中大型轿车的高度。

反观合资品牌方面同样主打20万元市场的大众ID.系列，却没能复制品牌在燃油车市场的佳绩，多少是因为亮点不足的原因所致。

大众除了是最早一批推出纯电平台的品牌以外，还为ID.系列带来了什么特别亮点呢？

这问题似乎很难让人回答上来。

由此也延伸出了一点，想要以新锐身份立足于20万元级别市场，除去品牌信任度之余，还得提供到足够的产品亮点。

其中近年来作为行业范例的，离不开是坦克300，该车成功以硬核实力和出色设计征服了20万级别市场。

只是在长城一再采用复刻设计的做法下，要想复制出更多的坦克300亦并非易事，像欧拉在此就多少碰到了阻碍。

至于与坦克300类似的新锐爆款，则是比亚迪海豹，新车一经发布后迅速走红，目前束缚其销量的只有产能问题。

从坦克300和海豹的受欢迎程度来看，出众设计始终是第一吸引力买点，这是一条中国品牌迈过20万元关口、实现品牌门槛跨越的重要法则。

只要做到这点，相信多数用户也会摒弃向来对中国品牌的偏见，改以积极跟进购买。

当然从某种程度来说，这般设计门槛也不只限于中国品牌，或许未来合资品牌纯电车爆款的出现也是从这里开始。

与之同时，结合坦克300的越野定位以及海豹的轿跑运动风范来看，应该说强调偏向男性化的硬核产品特质还是比较重要。

这点对于未来欧拉的发展而言，官方可能还要作出更为周全的考虑。

考虑到市场对于产品设计功底的着重，在多数车企怀着品牌向上的目标冲击20万级别市场时，就不能简单只以家族化设计+尺寸变化的手法来应对。

否则市场可能会无感，其中大众ID.系列和威马就出现了类似情况。

而小鹏在此就曾打出了一手好牌。

官方在推出G3之后，进行内外饰大改的P7就成功革新了市场对小鹏的印象，使其得以实现品牌定位的提升。

可见设计是一门各花入各眼的美学之余，也是一门决定成败的玄学。

如果说比亚迪是凭借多年坚持对新能源车领域的投入，才换来了当下多数用户对其的信任度。

那么像坦克300乃至理想这般主要靠设计及市场定位来实现一炮而红的发展路径，其投入成本相对比亚迪还是不值一提。

在新势力崛起的时代，要再复制出另一个全新的比亚迪，当中难度及不确定性之高不言而喻。

那么这时你也不能否认中国品牌以效率为先的造爆款打法，这是一种相对成本投入更低、且见效更快的方式。

正因如此，设计将一直是缔造爆款的核心原则，也值得多数品牌为之投入的重要一环。

论性价比和实用度，目前15万元左右的纯电车已经能给出不错的产品表现。

另外在25万元以上市场更讲究品牌张力的情况下，留给18-25万元这个中间价位市场可以发挥的点并不算多。

那么能够同时穿越用户对于实用性和品牌力维度的考量，大概主要还是在设计这一层面。

20万级别市场，值得出现更多类似坦克300和海豹这样让人眼前一亮的产品。