捷尼赛思在近日的品牌愿景发布会上宣布，从2025年起所有新车型都将成为纯电动车，到2030年实现100%零排放，到2035年实现品牌净零碳排放。

目前捷尼赛思还没有把新能源车引入国内，所以这次一口气推出了GV60、纯电GV70、纯电GV80三款车型。新车相信很快就会迎来正式上市，一起来看看这个豪华品牌转型电动化的产品表现会如何吧。

GV60在年头发布，现在终于迎来了中国首发，这是捷尼赛思首款基于E-GMP纯电平台打造的车型。

新车定位中型SUV，但官方更愿意定位为轿跑跨界多功能用车CUV。车身的长宽高分别为4515/1890/1580mm，2900mm的轴距比丰田汉兰达还要长，四个轮几乎都撑到了车身的四个角。

GV60作为电动车所以没有了捷尼赛思标志性的盾型中网，但保险杠上依然有面积较大的开口。车头成锥形层次感丰富，前机盖还采用了贝壳的样式，比较特别，而为了美观和减少风阻，新车的车标厚度薄了近80%。

双层带方型透镜的大灯辨识度很高，尾灯与前大灯相呼应。车身侧面没有刻意做出腰线，配合隐藏式门把手看起来相当简洁，但轮毂的样式却十分复杂精致。悬浮式车顶的门框还V字形的镀铬饰条，彰显与众不同。

后视镜用摄像头所代替，车顶位置没有常规的扰流板，而是在尾箱盖上显眼的尾翼，造型经典。车尾整体同样以简洁为主，没有太多的棱角和夸张的空气动力学。

GV60的内饰继承了捷尼赛思空白之美的设计理念，力求与外观一样营造出简洁宽敞的空间。

 双联屏带有一定的折角，车机系统内置了百度地图、QQ音乐等本土化App。两辐式方向盘的造型很复古，上面还集成了驾驶模式和超增压模式按钮，以及动能回收调整拨片。

车门框上支持人脸识别解锁进入，但车内依然保留了一键启动按键。空调控制面板带有一块小的液晶屏幕，主副驾的地板进行了打通，副驾驶的手套箱是以抽屉样式来打开。

中央扶手的控制区域有指纹识别，可以用来支付和登陆账号。最大的亮点是带氛围灯的水晶球式挡杆，其会成为车的情绪灯，当需要挂挡时才会旋转到反面，Bang & Olufsen音响的高音头还充当了扶手的造型。

动力方面，GV60共有三种动力，支持800V电压，均搭载77.4kWh电池组，使用350kW快充时，可以在18分钟内将电量从10%充至80%。

标准后驱版最大功率168kW、扭矩350N·m，续航451km。

标准型四驱版，前电机最大功率74kW，后电机最大功率160kW，系统总功率为234kW、扭矩605N·m，续航里程400km。

高性能四驱版，前后电机功率均为160kW，系统总功率320kW、扭矩605N·m，续航里程368km。在BOOST增压模式下，系统总功率能达到360kW、扭矩700N·m，0-100km/h的加速为4.0秒。

参考G70的售价在24.98-33.89万元，虽然GV60第一个级别，但考虑到是SUV而且是电车，教授预计价格会在25-32万之间。

纯电GV70和纯电G80均是基于燃油版打造而来，外观和内饰上与燃油版区别不大，外观只是把保险杠变得更加有电动化的气息，车身连纯电的标识都没有。

纯电GV70的双电机最大功率达到了490Ps，0-100km/h的加速为5.1秒，在BOOST增压模式下为4.5秒，CLTC续航里程为500km。

纯电G80的双电机最大功率达为370Ps，WLTP续航里程为520km。其白车身使用了大量的铝合金，比G80轻46kg，还在前后塔顶位置使用了压铸铝件，比G80强度高了17%。

GV60最直接的竞争对手是特斯拉的Model Y，其提供了更精致的内饰和独特的外观设计，但续航和驾驶辅助是短板。而纯电GV70的动力比纯电G80更强，明显是更加运动的定位。