目前国内新能源车热度很高，但热度也是有导向性的，随便一搜那些新势力的产品都能刷屏。今天谁谁又放炮，明天谁谁又上热搜......但是今天探店的主角，作为全球级车企，平日一贯四平八稳没啥噱头，它旗下的首款纯电车型刚刚上市，作为传统车企中最不传统的那个，不看流量看实力，这款车究竟如何？

——一汽丰田bZ4X，售价19.98-28.48万元。

“前驱版最大功率150kW，CLTC标准400/615km续航，四驱版最大功率160kW，CLTC标准500/560km，均采用磷酸铁锂电池。”——配合bZ4X的定价来看，这个数据不算极致。传统车企在纯电领域的探索还是克制的，不会像新势力那样“整个狠活”。bZ4X你看上去会发现设计与它的兄弟们有明显代差，简直不像是一辆丰田——其采用了Activity Hub设计理念，还原了概念车设计，双拼车身不同于我们常见的上下双色或是悬浮车顶，通过多边形轮眉的勾勒以及撞色机舱盖，搭配锐利的车身线条，营造出Crossover的视觉效果。

bZ4X定位中型SUV，整车尺寸为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，稍大于大众的ID.4，与汉兰达同款的轴距也保证了其内部空间的体面。这也是丰田e-TNGA纯电架构的首款产品，并非简单的油改电。

车内是熟悉的丰田味，准确说应该是在丰田基础上自成一派。其采用顶置仪表盘位置设计，方便驾驶者从方向盘上方直接看到仪表盘，方向盘也是和丰田氢能源车Mirai同款的样式。（要是海外的异形方向盘和线控转向能国产那真是绝杀）但是在屏幕尺寸，功能键布局样式方面，和丰田其他产品有很多的相似之处。在bZ4X上丰田首次采用旋钮式电子换挡。值得一提的是，在换挡机构下方的无线充电区域配备了“半透光”盖板，既可以防止紧急刹车或颠簸路况手机飞落，又可以避免错过来电信息。比起科技感，教授更愿意称其为“温馨的丰田氛围”。

上：国产版内饰；下：海外版内饰

bZ4X的车联网功能已经是国内丰田做的最好的那一档，并国内首次搭载TSS3.0丰田安全系统。你们肯定要说了：在纯电车上说这些，真不是尬吹？配置体验从来不是丰田的特长，bZ4X四驱版本配备与斯巴鲁联手打造的X-MODE全时四驱系统，提供雪地/土地、深雪地/泥地模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，官方表示这是一台可以带你轻度越野的纯电SUV。

诸如热泵空调，太阳能电池板天窗这些提升续航的小法宝bZ4X也有。确实除了设计之外，bZ4X的“狠活”真不多。但这是丰田首款纯电动车，如果国内市场对于丰田的口碑都能无缝衔接到它身上来，那可真是“背靠大树好乘凉”，这种品牌口碑的优势众多新势力要花很长时间追赶。bZ4X可能离你想要的那种新能源“极致”还很远，但它“够新潮，够丰田”这已足够。

bZ4X作为丰田在国内纯电时代的开始，到底好不好，还需交给市场评价。如果说bZ4X是“最不传统的丰田”，那接下来将上市的bZ3“比亚迪主内，丰田主外”新老车企的强强联手结果会如何？那更是有意思！

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