11月4日，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研”）在北京召开了中国保险汽车安全指数测评结果发布会，并公布了2022年首批进行安全测评的车型的测试成绩。
据了解，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）由耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个分指数组成，分别由中保研汽车技术研究院有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司承担测试试验。
本次发布会一共涉及14款车型，它们分别是一汽丰田皇冠陆放、上汽大众奥迪A7L、广汽本田型格、吉利领克09、东风本田思域、广汽传祺影豹、小鹏P5、长安UNI-V、长城欧拉好猫、北京现代伊兰特、广汽丰田凌尚、理想L9、华晨宝马X5、赛力斯问界M7。
接下来，教授将为大家介绍分别在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全这四个项目中取得优异成绩的车型。
严格来说，耐撞性与维修经济性跟我们最为关注的车辆安全并没有直接的关系，但它却与我们的钱包息息相关，因为这项指标与我们每年为爱车缴纳的商业险费用直接挂钩。
要知道，中保研的背后是一众保险领域的巨头，假如我们爱车的耐撞性与维修经济性不能令它们满意，那么保险巨头们极有可能根据这一数据上调保费。反之，保费则会进行相应的下调。
从中保研本次公布的测试结果来看，领克09、欧拉好猫的车主们可以为保费松一口气了，因为这两款自主品牌车型在耐撞性与维修经济性方面取得了良好（A）的成绩，并列本次成绩单中的榜首。
皇冠陆放、奥迪A7L、理想L9、宝马X5、问界M7五款车型评价为一般（M）。这些车型的品牌背景虽然各不相同，但它们无一例外都主打高端。其他七款更加偏向家用的车型反倒是只获得了较差（P）的评价。这样的结果多少有些颠覆了教授对“家用车”的印象。
相比起耐撞性与维修经济性，车内乘员安全分指数才是真正与我们车内乘员安全息息相关的一项指标，也是消费者和车企最为关注的一项指标。因此，几乎所有车企都在车内乘员安全指数方面下了狠功夫。
在本次公布成绩的14款车型当中，有13款车型均在车内乘员安全分指数方面取得了优秀（G）的成绩。即便是在这方面表现相对逊色的欧拉好猫，它也取得了良好（A）的测试成绩。
要知道，中保研的测试标准向来以严苛著称。在中保研刚刚成立的2017年-2018年间，它在业内几乎就是“残暴”的象征，几乎没有几款车型能够在车内乘员安全这个项目上扛过它的“严刑拷打”。
说实话，在短短5年的时间里，在中国市场销售的大部分车型都已经能够适应中保研的严苛的测试环境。对此，教授可以毫不夸张地说，中保研给中国汽车安全性能带来的提升功不可没。
在教授看来，车外行人安全分指数一直以来都是被绝大多数消费者所忽视的一个项目。然而，中保研作为一家背靠保险公司的机构，容易被消费者忽视的车外行人安全问题却不能被它忽视。
事实上近年来，车企也颇为重视车外行人的安全问题。要知道，汽车作为一种行驶在公共道路上的交通工具，它对固定在车内的乘员已经采取了大量的安全措施，而车外行人则往往需要在发生交通意外时直面高速行驶的汽车。
因此，严格来说，当汽车与行人发生交通事故时，行人的危险系数要远高于车内乘员，这也是汽车商业险当中第三者责任险保额往往会特别高的主要原因之一。
为了在汽车与行人发生交通事故时尽可能降低行人伤亡的概率，各大车企在车外行人安全分指数方面也是下了一番苦工。在这14款车型当中，除了现代伊兰特之外，其余13款车型都取得了优秀（G）的测试成绩，而现代伊兰特也取得了良好（A）的成绩。
相比起耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全这三个项目，车辆辅助安全算是一个近十年来才兴起的新兴项目。值得一提的是，不少人都对车辆辅助安全存在不小的误解，将其与自动驾驶挂钩。
对此，教授想说，这样的想法是极其危险的。起码在L3级别自动驾驶技术落地以前，我们切不可忽视车辆辅助安全当中的“辅助”二字。
如果我们在使用车辆辅助安全配置时记住它的“辅助”性质，那么它确实可能在关键时刻为我们的行车安全上一份保险。如果我们忽略车辆辅助安全配置的“辅助”性质，将其当成自动驾驶配置，那么可能产生的后果将不堪设想。
言归正传，在本次公布测试成绩的14款车型当中，有12款在车辆辅助安全分指数方面取得了优秀（G）的成绩，广汽传祺影豹和现代伊兰特则取得了良好（A）的成绩。
严格来说，如果仅从安全角度上来看，教授对本次公布的14款车型在中保研取得的测试成绩还是比较满意的。
毕竟除了直接涉及维修成本的耐撞性与维修经济性之外，它们在其余三个项目上大多都取得了优秀（G）的好成绩，即便个别在个别项目上表现相对失利的车型，它们也已经取得了良好（A）的成绩。
另外，对于家用车耐撞性与维修经济性表现偏低，教授大致也猜到了原因。要知道，吸能能力也是影响车辆安全的关键因素，而吸能能力越强的车型维修成本往往越高。在成本有限的情况下，那么车企为了选择车辆安全牺牲维修经济性也是可以理解的。