在零跑公布10月交付量之余，官方一并透露了C11增程版将亮相的消息。

另一边厢的小鹏也传来消息，官方打算变更G9的产品策略，推出增程版本。

不过在消息发酵了一天以后，小鹏创始人夏珩对外进行了辟谣，他说到“大家想多了，确实没有的事！”

那么从车企角度而言，增程和纯电动兼有的产品路线是品牌破局的好办法吗？

在新能源市场高举纯电动这面旗帜以后，近年来突然杀了一个回马枪来推广增程混动，这点在刚开始的时候难免遭遇到了不少质疑声。

其中理想作为第一个这样做的品牌，在前期面临强大市场压力之后，如今也是在增程领域最为吃香的品牌。

不久前李想再度发话，他认为从现在往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。

他强调，因为消费者花二三十万以上买SUV是有着清晰的使用预期，就是要开着出去玩。

正因为这样强调家用车的属性，难怪理想一边公开坚持家庭用车定位，另一边则坚持采用增程技术消除用户的续航焦虑。

就续航焦虑这点来看，随着近年来纯电车CLTC续航里程纷纷提升至600公里左右，当下市场对于续航焦虑的讨论已然没有过去般热烈。

但在纯电中大型SUV级别，考虑到目前仍缺少相应的热销产品，应该说用户对其续航问题还是相当看重的。

正因如此，考虑到小鹏想为G9争取到更多的订单，因而这次被曝出“电改油”的消息很难说是完全凭空而来。

大概在这舆论发酵的一天时间内，官方高层经过多轮会议后，终于才下决定取消这次变动方案。

客观而言，目前像自游家、岚图、华为问界、深蓝这样同时提供纯电版和增程版的做法，对于用户来说是提供了周全选择，足够迎合不同用户的口味。

但有意思的是，能同时玩转这般双路线的品牌，目前也只有比亚迪一家。

参照比亚迪前10个月的销量，在其近乎140万辆数据里，纯电和插电混动的比例接近于50：50，这般销售结构应该说是相当健康。

至于华为问界作为同样坐拥双动力路线、且成绩突出的代表，但现时其主力销售车型仍是问界M5增程版，未能复制比亚迪那般更为均衡的双路线销售比例。

这是为什么呢？

在某种程度上，双动力路线容易模糊了品牌发展特性。

其中余承东在推出问界M5纯电版之前，他是旗帜鲜明借用增程技术向纯电车打出长续航的卖点。

他说到，“我们的续航里程基本三倍于普通电动汽车，秒杀一众纯电车。”

而在问界M5纯电版发布会上，余承东则说到，“如果充电方便，我们的问界M5 EV纯电版是最佳选择。”

这一次，他已然添加前置条件来往回补了。

即便如此，问界M5纯电版也并未像增程版那样实现出圈效果，应该说消费者还是更为认准了华为问界的增程卖点。

反观比亚迪之所以能同时玩转双动力路线，大概离不开其多年来发展新能源积累下来的品牌势能以及生态链优势。

在较之对手更早推出DM-i插电技术之余，还将整车成本抑制到与纯燃油车相当的水平，此举一下将其推到了新能源行业领导者的地位，促成了近两年的持续大卖。

在比亚迪热销的背景下，其它同为主推双动力路线的品牌未能复制前者的成功，其中受限一点或许就在于品牌层面。

例如近来在问界推出M5纯电版和M7之后，虽然整体交付量连续三个月站上了万辆出头的水平，但整体交付还是以M5增程版为主。

当然，月销过万对于新势力品牌来说已经是成绩不俗。

关于品牌限制了某一领域的发展高度，类似案例让人想起了市场关于“国人不接受运动化车型”、“轿跑SUV属于小众玩物”这样的论调。

但从特斯拉Model 3和Y的强势表现来看，显然这般说法站不住脚。

只不过如果要找共同点的话，特斯拉主打运动化的做法，以及提供双动力路线的车企，这两者在市场上都属于是少数代表。

那么在两者总量不够大的情况下，特斯拉和比亚迪这两个行业标杆就分别占据了绝大多数份额，由此使得其它品牌黯淡无光。

如果真是如此，只能说标杆的掠食能力太强了。

就目前同时推出双动力路线的品牌来看，基本都是新晋品牌，应该说它们都希望借此来囊括更大范围的用户。

但如果说比亚迪已然将这条赛道的空间挤到所剩无几的话，那么这些新品牌又该如何破局呢？

关于新品牌如何破局，大概很多人第一时间冒出的想法是打性价比。

不过对于中国品牌来说，敢不打出这一招的还是少数，因此这时再提起性价比似乎亦缺乏了新鲜感。

事实上，如果要给当下表现出色的新势力划分特点，大概可以分为两点。

一个是“拼命活下来”，另一个是“使劲造爆款”。

关于“活下来”，具备参照作用的一组是快速崛起的埃安、哪吒和零跑，以及仍在寻找方向的智己、飞凡、岚图。

前者主打性价比路线，务求在10来万元市场站稳脚跟，再通过上市融资来谋求更大发展。

至于出身于传统品牌的智己、飞凡、岚图，则过多寄托于用中大型产品来立住品牌高度，忽略了前期市场声量的积淀，使其如今走起来有点步履蹒跚。

对于它们来说，当下之急还应该尽快推出门槛更低的产品，以最快速度将品牌声势提升起来。

至于在“造爆款”的层面上，前期同时推出的小鹏G9和理想L9已然在此实现了隔空对垒，其中孰强孰弱这点自有公论。

但毋庸置疑的是，更愿意倾听市场声音的理想L9率先实现了月交付量破万，由此再次彰显出理想制造爆款的能力。

从理想ONE到L9，两者之所以能够持续成为爆款车型，背后原因离不开理想坚持家用车的品牌调性，以及对家庭用户使用习惯的突出洞察能力。

其中理想ONE首创出副驾屏幕，另外L9首发后排娱乐大屏和车载冰箱，加上SPA级10点按摩座椅之后尤其打动到了家庭用户。

当然，要说这些配置是硬核技术肯定是言过其实。

但在理想的家用车品牌调性下，这些小创新点却又那么容易拨动用户的心弦，这很大程度还是得益于理想品牌打法和产品策略的高度统一。

通俗来说，理想制造爆款的打法就是集中思想和火力往一处打。

只是对于一些习惯用下饺子的产品布局来堆量的品牌，大概是难以理解到理想这般造车思维。

能否理解或者认同都好，如今理想已经实现了突围，其中李想还说到“L9和L8同时交付的时刻，也是时候和连续七年的亏损经营说再见了”。

对此，你不得不服。

在目前仅有比亚迪可以同时两手玩得转插电和纯电这两条路线之下，其它品牌想要复制如此做法不难，但要想重现比亚迪的成功则大概不容易。

尤其对于新品牌而言，在缺乏技术先发和品牌积淀优势下，通过增加增程路线的选择只能说是弥补纯电策略的遗憾，而非带来热卖的法宝。

至于该怎样打造爆款，作为初生不久、资源有限的理想已然一再诠释了其中的奥妙，其它品牌该抄作业的还得抄。