在此前小鹏G9上市不久后，理想突然公告提前上市L8，此举被外界视作是对小鹏的狙击。

当然在30万元新能源SUV级别里，也不是只有新势力的参与，其中近日领克09 EM-P的推出，就很大程度是为了抢夺理想L8的市场份额。

那么在这场混战里，能否上演一场螳螂捕蝉，黄雀在后的好戏呢？

在L9上市之后，新车凭借着车载冰箱、后排中央大屏和SPA级10点按摩座椅的三件套下，可以说是将其高端奶爸车的市场定位发挥到了极致。

而随着官方提出到2025年，理想的产品策略和公司战略仍然是服务于有孩子的家庭用户，以及李想提出了苹果手机系列的产品方向以后，理想L8没有悬念地沿袭了L9大部分的卖点。

在近乎于等比例缩小版L9之后，理想L8没有给人太多惊喜，可以说是理想按部就班的一次新品发布。

但如果对比理想ONE，毫无疑问理想L8是全方位进行了升级，也因此更有资格继续问鼎30万级别中大型SUV的销量冠军。

根据不久前来自理想销售渠道的订单反馈，自L8上市以来，该车累计订单突破了1万辆，应该说已经提前预定了一个“爆款车”的头衔。

在此背景下，既然领克09 EM-P要向理想L8发起挑战，前者必然也是提前做足了准备。

其中新车改以“远航版”的命名来进行对标，同时不失6/7座的家用车布局，并且还选以35.58万起售，较之理想L8入门价低了4000元，以此来表达更低的姿态。

此外领克09 EM-P还是SPA架构下，首款采用了智能电混Lynk E-Motive技术的产品。

在师承沃尔沃的SPA架构支持下，该车可以在安全保障方面对家庭用户给出很好的交代。

其中领克09 EM-P全系标配翻滚保护系统，能在事故发生瞬间迅速打开安全应急方式，同时启动紧急呼叫系统。

另外领克09 EM-P高强度钢占比超80%，有着0.4mm三排座椅钢板背板，并且气帘展开长度达2.55米，是其它普通车型的2倍，以上这些设定足以彰显了整车的安全性能之高。

再者，之所以理想车型备受市场青睐，离不开其可油可电的产品属性。

考虑到领克09 EM-P同样作为插电混动车型的代表，新车自然也不甘落后。

事实上，在领克09 EM-P推出之前，领克09就曾推出过带2.0T+8AT组合的插电混动版本。

只是对于旧款简单的油改电做法，市场并不买账。

而相比于旧款混动版本，这次领克09 EM-P的最大不同点就在于混动结构和续航表现变化。

其中新车匹配了三挡DHT Pro变速箱，支持全速域并联的电驱变速器，最高机械效率达97.5%，在提升加速能力之余，也更有助于降低油耗。

正因如此，领克09 EM-P已然实现了跳跃式的进阶力度。

此外领克09 EM-P还换装了更大容量电池，CLTC纯电续航里程由此大幅提升至了190公里，与理想L8的210公里续航可谓不相上下。

另外整车百公里综合油耗低至0.95升，助力WLTC综合续航里程达到1100公里，此举可以说跟上了多数增程混动SUV的水平了。

值得一提的是，旧款领克09 PHEV只支持7kW慢充，并且后排中央位置还有着电池的凸起部分。

但这次领克09 EM-P已然将这些地方进行了优化，其中新车提供70kW直流快充功能，28分钟即可将电量从20%充至80%。

另外在换装大电池以后，新车后排中部已经变成纯平状态，大大改善了用户的乘坐舒适感。

此前市场就增程混动和DHT混动技术哪个更先进的话题进行了一番讨论。

对于领克09 EM-P来说，该车的到来并非要突出其DHT混动技术有多领先，而更多是要弥补过去领克09 PHEV留下的遗憾。

在此基础上，新车已然在用户看重的可油可电环节上，与理想L8实现了能力层面的齐平。

得益于此，领克09 EM-P算是拿到了参与比赛的资格认证。

在增程混动解决了用户续航焦虑的基础上，理想通过中大型SUV抓住了家庭出行的使用场景来切入。

并且在强调奶爸车的产品思维下，车载冰箱及后排娱乐屏的加入进一步吸引了市场眼球。

正因如此，当下消费者在选购家用SUV的时候，大概很难不去考虑一下理想的产品。

与理想产品路线相近的还有自游家NV，该车在同为应用增程混动技术之下，同样抓住了家庭用户出行的市场定位。

只不过相较之理想在座舱体验的着力，自游家NV则着重通过大五座空间来强调后备厢装载能力。

虽然亮点不算突出，但起码从品牌命名到产品设计，自游家NV还是能给人很明确的家庭出行座驾定位。

反观领克09 EM-P呢？

毫无疑问在SPA架构支持下，该车是领克品牌最尊贵的旗舰车型。

其中在双叉臂式+后多连杆式独立悬架以及48%铝制部件占比的组合下，领克09 EM-P可以带来中大型SUV少有的操控精准特性。

另外这次领克09 EM-P主打三电机的组合，由此构成纯电四驱，可以满足更多复杂地形的越野需求。

与之同时，新车最大功率达到382kW，峰值扭矩844牛·米，百公里加速仅5.9秒，表现亦能对得起其35.58万的起售价。

再者，领克09 EM-P也准备了内置高通骁龙8155芯片的智能座舱。

同时还包括带24个感知硬件、可实现高速NOA功能的智能驾驶系统，提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。

综合来看，领克09 EM-P能够诠释出作为一款传统品牌旗舰车该有的实力特征。

只是站在同价位的新势力品牌而言，该车没有配备激光雷达这点多少也显得有些保守。

所以如果要为领克09 EM-P下一个准确的产品定义，大概用“水桶旗舰车”来形容会比较体贴。

就是这车哪哪都不错，但也不容易让人能清晰记住它到底哪点特别突出。

想想此前主动挑起混动技术争论的魏牌，不也是遇上同样的市场窘况吗？

再说，如果以多挡位DHT混动技术领先角度来看，只有单一挡位的比亚迪DM-i车型似乎也不应该卖到这般脱销的状态。

但有时候营销的魅力就在于此，市场往往只会记住率先带来创新技术、且能同时实现量产及实惠价格的品牌。

一旦前期该品牌被大家接受了，后面只会越卖越火。

当年带来TSI+DSG黄金动力的大众，跟如今拥有DM-i技术的比亚迪，两者在本质上是类似的。

而在技术层面后发的其它品牌，暂时也只能默默忍受着市场如此过分的偏见。

当然，如果能跟华为问界那样另辟蹊径，从智能化层面打出品牌标签，像自游家这种自然也不用跟在理想后面来发展。

只是，这相当考究该品牌的研发实力，以及市场对其的信任度。

那么回过头来看领克09 EM-P，虽然产品实力较之此前PHEV版本确实更加具备资格去挑战理想L8。

但在内外饰没有进行革新的情况下，领克09 EM-P依旧没有带来清晰独特的市场定位，只能说新车补足了旧款PHEV版本的短板，而非带来了制胜的长板。

纵观全市场来看，车企单纯通过堆料来打造水桶旗舰车的做法，已经越来越难在市场上走得通了。

看到如今岚图FREE、梦想家、摩卡DHT-PHEV等品牌旗舰车，它们无一不是在诉说着同样的市场教训。

就此来看，距离领克09 EM-P成为爆款或许仍需要更多时间。

如果单从产品纸面实力和售价来说，中国品牌任何一款旗舰车都可以说具备了绝对高的性价比。

但仅仅做到这样，并不意味着就可以实现畅销。

怎么让消费者知道你、记得你，并且愿意将你纳入考虑清单，这涉及到了产品定义、品牌定位及营销打法的一整套复杂学问。

从当下来看，领克仍在学习的路上。