10年前，如果有人让你买一台新能源汽车，那绝对是非蠢即坏；如果5年前有人推荐你选择新能源汽车，你或许能够接受，毕竟当时油价上涨、又限牌，加上免购置税以及新能源技术的突破，你有望成为第一个“吃螃蟹”或者当一会“小白鼠”。

而2022年的今天，形势彻底发生了逆转，无论是年轻一代消费者，还是上了年纪的消费群体，他们对于新能源汽车的接受度越来越高，甚至部分地区新能源车型的热度和销量已经和燃油车齐平，未来不久有望全面超越。

根据乘联会9月份公布的数据来看，国内狭义乘用车市场1-9月累计销量 1487.5万辆，其中新能源汽车累计销量387.7万辆，同比增长113.2%，增长速度是燃油车的10倍，如果按照这个增长率来看，未来两年就有可能超越燃油车。

此外，按照目前的数据，新能源汽车国内零售渗透率已经高达26.06%，这意味着每售出四款新车就有一款新能源汽车，虽然差距还比较大，但同比前几年不到10%的渗透率，显然进步了不少。此外，9月份新能源汽车销量为61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长15.4%，渗透率高达31.8%，相比去年同时期上涨近11个点，这些数据都是全面领先与燃油车。

而更值得一提的是，自主品牌在新能源车市场的渗透率更是高达55.2％，占据绝对的主导地位，豪华品牌中的新能源车渗透率为29.7％，这其中特斯拉贡献了大部分，像我们熟悉的奔驰、宝马和奥迪，他们的新能源汽车表现并不亮眼。

另外，主流合资品牌中的新能源车型表现更惨，他们的渗透率仅有4.2％，还不到自主品牌的十分之一，与燃油车市场形成了鲜明的对比。这绝对是值得中国消费者骄傲的事情，外国品牌长期雄踞国内市场的时代将一去不复返。

自主品牌能在新能源市场占据先机，一方面是较早进入该市场，像我们熟悉的“蔚小理”三大造车新势力，很早就在新能源市场布局，且他们的品牌定位非常明确，就是主攻新能源市场。而且车型定位也都偏向高端，像蔚来和理想旗下车型售价都超过30万元，给消费者刻下了高端的品牌形象。

而在10-20万的家用市场，比亚迪、广汽埃安AINO、哪吒和五菱等品牌也相继发力，推出不少亲民产品，让消费者感觉到新能源汽车好像也不是很贵，同样燃油车的价格就能买到一辆性价比超高的新能源汽车。

久而久之，就造成这样的一个现象：消费者想买高端新能源汽车就选择特斯拉或者“蔚小理”等造车新势力；而如果想要购买一台性价比高的新能源汽车，就考虑传统自主品牌旗下的产品。

另一方面，新能源汽车不同于燃油车，燃油车需要发动机、变速箱及底盘等方面的互相调校，这就需要非常深厚的技术功力，这一直以来都是自主品牌比较欠缺的。但对于新能源汽车来说，最核心的是三电系统，包括电驱动、电池和电控，电驱又细分为传动机构、电动机和逆变器，电池细分为电池模组、结构系统和电气系统。

这些看起来虽不简单，但大家都处于同一起跑线，先起跑的车企肯定会占据不少优势，这也是为何自主品牌拔得头筹的原因之一。当然，这并不意味着后起跑的车企就不能追赶上来，他们或许凭借着上百年的造车经验、技术沉淀和研发团队，在到达终点前追赶上自主品牌。

同时，新能源汽车另一核心竞争力就是智能驾驶软硬件能力，而从目前来看，这领域还是特斯拉比较优秀，属于绝对一线梯队，这也是为何特斯拉能在全球畅销的原因之一。

不过近两年，蔚来、理想等造车新势力在智能驾驶领域也取得非常出色成就，靠着更高的芯片算力、更多的雷达和摄像头数量，有着齐平甚至超级特斯拉的驾驶体验。

而传统合资品牌的新能源汽车渗透率如此低，主要是前期不够重视新能源市场，还想在燃油车市场继续发光发热。而等他们想进军新能源市场时，明显已为时已晚，无论是新车产品力还是售价方面都没有任何优势，唯一的优势就品牌影响力，但在这新能源市场并不吃香，同时像他们引起为傲的可靠性在新能源汽车上也难以体现。

当然，如前面所说，教授并不会认为传统合资品牌里面的丰田、本田、大众和日产等会一直落后，他们在今年都推出自家首款纯电平台下的车型，且市场关注度非常高，相信随着越来越多车型的推出，市场份额也将进一步提升。

不过按照今年销量情况来看，依然是中国品牌遥遥领先，在1-9月份的新能源销量榜单中，除了特斯拉Model Y和Model 3两款之外，其余都是中国品牌车型，尤其是比亚迪，多款车型上榜且名列前茅。另外，像理想ONE、极氪001、蔚来ES6等高端车型也取得非常出色成绩，完全碾压同价位的传统豪华品牌车型。

写在最后：最近几年，自主品牌的快速发展是有目共睹，尤其在新能源领域占据着绝对优势，这些优势的背后除了产品力高、性价比高，也与中国消费者的购车观念息息相关。大家从早期嘲讽国产车，到中期接受国产车，以及如今疯狂购买国产车，一起见证了中国品牌不断崛起。