向来科技巨头入局汽车行业都是备受关注的，在华为出手之后，这一次轮到了百度。

不久前百度旗下的集度汽车上市了首款车型的限量版——集度ROBO-01探月限定版，售价39.98万元，限量2000辆，新车将于2023年开始交付。

值得注意的是，ROBO-01是基于吉利SEA浩瀚架构而来，可以说是百度和吉利联姻的结果。

那么在两者强强联合之下，集度有没有可能重现华为和赛力斯牵手合作的市场佳话呢？

从华为、小米到百度的跨界造车，三者的入局都避不开要被问到“现在造车是否已经晚了”。

之所以大家觉得它们晚，是基于当下的战局已然激烈化，后人再进场也许就成炮灰了。

小米创始人雷军

而这时后来者也会摆出一副早有准备的话术——不晚，因为它们手握着智能技术的武器。

后发的技术，往往才是走在行业的最前端，这点也是后来者最坚实的底气。

正因如此，集度一直试图站在行业制高点上，给自家产品定位为“汽车机器人”。

集度既不像蔚来那样计划通过服务去夺取用户心智，也不愿效仿小鹏这般强调科技平权，而是打算卖给你一个可触碰到的未来。

这既是一款可现用的汽车，也是一个能带给大家想象空间的机器人，这大概就是集度想传递的信息。

百度创始人李彦宏

早在去年百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏曾表示，“未来智能汽车更像机器人，或者反过来说也对，也就是未来机器人的方向更像一台智能汽车。”

要做到这样，需要汽车机器人实现三大产品理念——“自由移动”、“自然交流”和“自我成长”。

关于自由移动，指的是汽车机器人拥有L4级别自动驾驶能力。

此前李彦宏判断，“到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”

为此，集度ROBO-01搭载了提供508TOPS算力的2颗英伟达Orin X芯片、2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头和12颗超声波雷达的顶级硬件组合。

之所以要装备这样一套高配置硬件系统，集度CEO夏一平就说到，集度作为初创公司，宁愿有硬件冗余，也不愿意因为感知质量不理想，导致出现危险状况。

“等将来算法能力上去了，对硬件要求不那么高了以后，集度自然会减少硬件或降低规格。”

“有些品牌采用了多个激光雷达，甚至上千TOPS算力，但堆硬件的方式不是集度想要的。”夏一平强调。

正因为这样，实际在集度的方案里，激光雷达只是更多作为安全备份的存在，而核心则始终是以跟随特斯拉所倡导的视觉方案为主。

提起视觉路线，不得不提到百度apollo在自动驾驶领域的深厚功底。

在迈向L4级自动驾驶领域的路上，百度apollo一方面推出了以激光雷达为主传感器的 Robotaxi，也有以视觉技术为主的apollo Lite方案。

截止当下，百度apollo已经在全国30多个城市开展真实道路测试，拥有3600万公里安全自动驾驶测试里程，以及超100万载人订单量。

夏一平强调，集度智能驾驶是与apollo Robotaxi共享算法，基础能力甚至可以直接从L4 起步，同时他还承诺，明年新车交付时即可使用这套智能驾驶系统，场景将覆盖全国核心城市。

在集度入局以后，考虑到近来特斯拉宣布砍掉超声波雷达和毫米波雷达、小鹏力推XNGP全场景智能辅助驾驶能力，加上蔚来已经准备了上千TOPS算力架构，以及华为也在强势推行智能驾驶方案。

不难预见，明年国内智能驾驶领域将要开展一场真刀真枪的火拼。

关于李彦宏提到汽车机器人的“自然交流”能力，直接理解就是车与人的交互，可以做到近乎于人与人之间的交流体验。

为了实现这般能力，集度ROBO-01首发搭载了高通骁龙8295芯片，该芯片算力达到30 TOPS，是8155芯片的8倍能力。

在今年岚图、蔚来和极氪等品牌纷纷推出升级8155芯片服务之际，如今集度入局即带来了座舱最强芯片，此举可谓是一剑封喉。

其中夏一平就认为，每一次划时代级的芯片出现，都有一批玩家被淘汰，也会有顶级玩家出线，这就是集度的机会。

值得注意的是，集度与高通之间有首发协议，其它友商需要在集度新车发布半年后才能使用8295芯片。

难怪集度在屡次回应造车是否晚了的问题时，始终对外给出了无惧的答复。

得益于芯片性能的强大，ROBO-01可以实现全场景全融合的3D智能驾驶地图，外部环境能够实时渲染到大屏上，同时驾驶员可以任意拖动且不带一点延迟。

另外官方还表示ROBO-01能够实现毫秒级智能语音响应和全离线智能语音功能。

一方面是新车的语音响应速度可以达到500ms以内，几乎是随传随到的表现，另外即便ROBO-01开到了没有信号的地方，也不会影响该车语音功能的使用。

一个靠谱的机器人，就应该做到全时段保持即时响应的反应！

更重要的是，在高通8295芯片的冗余算力之下，ROBO-01甚至还能在智能驾驶系统失效的时候，由该芯片接管驾驶任务，让车辆实现安全靠边停车。

之所以能做到这般程度，还离不开集度的JET智能化架构。

在该架构之下，ROBO-01实现了智能驾驶与智能座舱底层架构的融合，两者的平台、系统、算力得以打通，进一步放大了整车的安全冗余能力。

不难看出，在汽车机器人的定位下，ROBO-01通过搭载高配置的智能驾驶硬件和首发高通8295芯片，已然为自身建立起了足够高的竞争壁垒。

这般组合在可以实现李彦宏提到的“自我成长”能力之余，更是保证了ROBO-01始终能够以最强姿态来迎击其它对手。

毫无疑问，这是一款“带刀”的汽车机器人。

尽管现时集度在极力渲染ROBO-01的智能化实力，但要让该车推向大众市场，还是离不开要打家用车这点。

事实上李彦宏在今年百度一季度财报电话会上就说到，集度的目标市场是家庭用车。

再者，此前夏一平在受访时就说到，集度首款量产车型定位中型SUV，直接对标特斯拉Model Y，而且智能化水平要超越特斯拉一代。

显然，集度在努力奔向汽车机器人世界的路上，也有着相当现实的市场考虑。

为此，这次率先推出的ROBO-01探月版搭载了前后永磁同步双电机，峰值功率400kW，零百加速3.9秒，CLTC工况续航超过600公里，表现接近于Model Y的Performance高性能版本。

如果结合Model Y Performance版的39.79万元，以及ROBO-01探月版的39.98万元来看，两者确实形成了直接对标关系。

而在国人最为看重的家用车尺寸环节上，ROBO-01自然会更加表现得当仁不让。

4853x1990x1611mm的三围尺寸和3000mm轴距，新车除了车身高度这一项稍微落后以外，其它方面均对Model Y实现了全面反超。

在任何级别车型的尺寸比拼上，你永远可以相信中国品牌！

至于在“智能化层面超越特斯拉一代”的问题上，ROBO-01除了准备硬核智能驾驶硬件和高通8295芯片以外，新车在其它环节亦下足了功夫。

其中与高通8295芯片搭配的是，分辨率达到6K的35.6英寸一体屏。

当下大连屏并不算新鲜事物，在奔驰EQS推出一体屏之后，飞凡R7也搭载了相似的大屏幕。

但实际上，奔驰和飞凡只能说是采用了一体化的屏幕玻璃，中间则还是分段式的显示方式，反之这次ROBO-01是真正的无断点屏幕，显示效果更为夺目。

另外为了避免遮挡大屏的视觉效果，新车没有采用传统的圆形方向盘，而是应用了Yoke方向盘。

在配合线控转向技术以后，新车有望在驾控水平上带来更多的惊喜。

值得一提的是，ROBO-01是继智己L7性能版之后，第二款起用Yoke方向盘的车型。

另外考虑到特斯拉乃至丰田bZ4X还没将其Yoke方向盘进行标配，因此ROBO-01这般选材可谓对前者的一次严正挑战。

与之同时，ROBO-01还不忘着重塑造高级感，其中新车取消了传统物理门把手设计，改用起电动门+电吸门的组合搭配。

用户既可以通过 B、C 柱的按钮电动开启，还能通过手机蓝牙、NFC、UWB钥匙、语音等方式开启车门，并且踩下刹车踏板后实现全车通电，同时自动关车门，整个上车流程变得更加简单。

此举在解决了消费者人性当中的“懒”属性之余，亦不难为ROBO-01加添上更多的高级感。

从这次上市的ROBO-01探月版来看，在售价与Model Y Performance版相当的情况下，确实前者在产品力方面更加具备了诚意。

不过根据探月版限量2000台的做法，未来ROBO-01想要得到主流用户的拥抱，必然还要将售价进一步下探。

此前夏一平说到，希望造一款在售价上让很多人都能够接受，并且在性能和质量上完全达到当前电动车顶级水准的产品。

另外在公开提到对标Model Y，以及李彦宏曾提到集度首款车型将定价在20多万元起的背景下，可预见之后ROBO-01的大众版售价将落到“2”字头的区间。

如果售价要进入20万元级别市场，可以推断ROBO-01将推出单电机且续航稍短的版本，至于像电吸门这样的高阶配置也有可能会砍掉。

不过考虑到夏一平说过不会为了抢占市场，而选择卖一台亏一台，所以未来大众版车型不一定会在性价比方面下猛药。

具体大众版售价多少，官方将在今年广州车展上公布，这点值得期待。

反过来看，之所以集度不打算在性价比层面上进行火拼，这点多少也跟百度造车的决心有关。

去年李彦宏明确了apollo的三种商业模式，分别是：

1、为车企提供apollo自动驾驶技术解决方案；

2、做自动驾驶出租车Robotaxi；

3、通过集度造车，把最先进的百度自动驾驶技术第一时间推向市场。

不难看出，百度进军汽车业的核心还是在于自动驾驶，而集度只不过是自动驾驶业务板块下的一个子集。

考虑到此前百度曾在O2O行业最火热的时候，推出过百度糯米和百度外卖APP，但最终因为该业务太吃现金流，以及不符合科技行业发展趋势而最终选择放弃。

因此结合造车作为重资产业务来看，要说百度是以坚定决心来入局大概是言过其实，或许这也是官方选择和吉利合作造车、分担风险的根本原因。

百度牵手吉利，一定程度上容易让人联想到华为和赛力斯的合作。

考虑到如今问界成为了新势力里面发展最为迅速的新品牌，大家多少也会对集度的未来充满了憧憬，更何况吉利的实力本身就远在赛力斯之上。

不过在任何行业的发展史当中，由强强联合成就的商业佳话还是少数，而今年中旬集度汽车发生工商变更就已经释放出了类似信号。

在这次变更以后，夏一平卸任法人，但依旧任职集度汽车CEO，但权力或被部分收回。

另外虽然吉利依旧持有相关股份，但安聪慧退出集度董事会，相当于交出了控制权。

如果说吉利由原来的共同合作沦为了简单的代工造车角色，这对于集度的持续发展也并非好事。

因为除去生产造车层面，集度要想在汽车行业持续经营下去，还离不开要大力建设销售体系。

其中在问界这个合作范例里面，自带销售门店的华为就在该环节上助力了问界车型的畅销。

但只有工程师文化的百度天然缺乏了线下门店，而如今吉利退出董事会的决定，亦几乎表明了不会共享销售体系的信号。

所以集度的存在，究竟是否只是为了给apollo自动驾驶业务铺路，另外未来集度到底能走多远，这还是一个未知数。

换句话说，这也再次到了考验李彦宏造车决心的时刻。

在ROBO-01探月版上市后，夏一平在受访时有说到，下一阶段重要的事情是对品牌、销售、服务体系的搭建，希望尽快实现月销1万台目标，暂时不去想IPO的事情。

从某种程度而言，或许李彦宏给集度定下的生死线就是月销过万。

此前集度提出首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内 46个城市，初步完成全国销售网络的布局。

此外夏一平宣布，2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

在生死线和蓝图都一并画好的情况下，就看市场对于ROBO-01予以怎样的反馈态度了。

科技巨头跨界造车，外界往往看重它们打通生态系统的高阶能力。

虽然百度同为跨界造车，但与华为、小米乃至苹果不同的是，它在组织上天然缺乏了消费端思维，同时在吉利选择退出的背景下，如今的集度可谓在独木支撑。

所以即便集度汽车确实具备了硬核实力，消费者也要好好考虑是否要对其投出信任票。

另外在以自动驾驶为核心的发展蓝图下，李彦宏也要慎重考虑还想在造车这件事上砸进多少资源的问题了。