“钢炮”这两字在汽车圈中意味着小巧灵活的身姿以及强悍的动力性能与操控，不过随着越来越多动力强悍操控不俗的车型出现，都被冠上了钢炮的名号。

所以如今的“钢炮”一词也泛指动力强悍操控不俗的车型，就好比把兰博基尼Urus称之为钢炮似乎也并没有什么违和感对吧。

而近日，教授受邀去试驾了一款冠有“大钢炮”之称的车型，而且还是一辆动力总成刚增强的车型，那就是新款捷途X70 诸葛车型，其属于改款后的新车型，将搭载2.0T+7DCT的动力总成，且舍弃了旧款1.5T+MT/DCT的组合，也就意味着新款捷途X70 诸葛全系都将标配2.0T+7DCT。

既然是试驾体验，那么动态感受肯定是首当其冲的，接下来让教授分享下新款捷途X70 诸葛版整体的试驾感受。

此次新增的鲲鹏2.0T发动机在基础排量上就要比1.5和1.6的车型高了不少，所以低转扭矩也要好上不少，1750rpm就能迸发出390N·m的峰值扭矩。

在日常行驶常用到的2000-3000rpm的转速区间，动力就已经十分充沛，无论静态提速还是动态提速表现都不差，试驾途中车上带着三个人以及部分行李，超车也依然没有任何压力。

虽然零百加速方面没有实测，但是账面马力为254匹的新款捷途X70 诸葛，跑进7秒左右应该不是一件难事，不负“钢炮”之名。

鲲鹏2.0T发动机澎湃的动力以至于在油门全开时能让轮胎发出不堪重负的吱吱声，当然，这与轮胎也有一定关系，不过其动力性能还是毋庸置疑的。

且发动机在两千多转时涡轮开始起压介入的感觉并不会太突兀，但体感上仍能感知到，这点对于追求平顺线性的驾驶员来说并没有什么影响，但是对于教授这种年轻人来说，这样的感觉反而能给人一点小小的“激情”，这点因人而异。PS：这台鲲鹏2.0T发动机在中高转速时的音色有点悦耳，确实有一种大钢炮的感觉。

在变速箱方面，虽然新增的鲲鹏2.0T车型不会有MT版本，但毕竟是一辆SUV车型，MT自然不太合适。湿式双离合也是一个不错的选择，既有MT波箱般的传动效率，也有AT等自动波箱的轻松惬意。

而且新款捷途X70 诸葛车型上的双离合调教的十分适合日常驾驶，在市区试驾途中频繁起步停车并不会出现顿挫等现象，体感上与一众自动波箱无异。而且由于7速的原因，高速巡航时能把转速压得很低，120巡航时转速也仅在两千出头，相应的能耗也会有所降低。

而且其拥有的手动模式同样能弥补一些驾驶乐趣，可以跟随自己意愿升降挡位，虽然变速箱电脑为了保护变速箱仍会强制升挡，但已经延迟了不少升挡时间，能把转速拉到红线附近。

底盘方面，作为城市SUV的它并没有很夸张的离地间隙，所以重心在SUV中并不算高，船感也不会出现。

前麦弗逊后多连杆的四轮独悬让新款捷途X70 诸葛的底盘韧性十分不错，过减速带时滤震干脆迅速，过坑洼烂路时的车身姿态也比较平稳，可以过滤绝大部分震动，保证车内人员乘坐感受。中高速变道过弯也有一定支撑，不会有幅度夸张的侧倾，车身姿态极其可控。

新款捷途X70 诸葛的转向手感也十分优秀，拥有标准和运动两种模式可调，随速增益让车辆在低速时的转向较为柔和，轻松单手掉头，高速则紧绷，有利于驾驶安全。路面反馈也一样优秀，可以轻松感受到轮胎所碾过的路面，确实有几分运动车型的味道。

自主品牌在这NVH方面一向表现不错，新款捷途X70 诸葛对于风噪胎噪以及发动机噪音的抑制同样出色。这是缘于车上的隔音玻璃、用料厚实的防火墙以及静音舒适取向的轮胎，让车辆高速行驶时同样能保证乘员舱的静谧性。

且原厂自带的佳通 F50轮胎是目前在主流SUV中常见的轮胎，综合性能均衡较为偏向家用向，使得新款捷途X70 诸葛在普通的沥青路面行驶的中低速状态下基本没有什么胎噪，滚阻也很低，255mm胎宽的性能也足以这台中型SUV使用。不过如果后期能把胎换成更加运动取向的轮胎，相信新款捷途X70 诸葛的动力以及驾驶体验会更上一层楼。

值得一提的是，新款捷途X70 诸葛的电动调节座椅能把坐姿调得十分低，是类似于轿车往后倾的驾驶姿势，这点对于习惯了轿车低矮驾驶姿势的教授来说十分不错。

而且即使把座椅调整到最低，依然能保证自身视野的开阔程度，A柱盲区也并不大，可以说是一众SUV的传统艺能了。

新款捷途X70 诸葛的制动初段也较为柔和，轻踩时能起到制动效果但又不会造成乘客不适，且由于255mm的胎宽，新款捷途X70 诸葛的重刹制动效果同样十分优秀，有时候事故和故事就是差这么一两米的距离，所以制动性能不可忽视。

此次试驾由于是编队试驾，并且试驾路程是山路，也有不少限速标识，加上车内并不只有教授一人，所以并未能太过极限的体验这台2.0T的“大钢炮”。

不过从底盘、转向以及动力总成等方面看，搭载了鲲鹏动力的新款捷途X70 诸葛均表现不俗。

说完了动态体验，相信大家已经对新款捷途X70 诸葛有个大概的了解，接下来不妨来看下静态感受，回顾下2023款的新款捷途X70 诸葛和现款版本有何更新？

新款捷途X70诸葛版本的外观向捷途X90系列车型的设计风格靠齐，整体造型更加时尚新颖，前后包围都换装了新设计，加上双边四出排气更显运动氛围，也要更符合年轻消费者的胃口。

内饰质感上也有同步提升，青春年轻且多样化的内饰配色、皮质用料的包裹件、缝线打孔座椅以及各种镀铬件的应用都让新款捷途X70 诸葛的内饰更显精致。

座椅调节按钮则改动到了两侧门板上，调节时更加便利，再也不用体验伸手一顿乱摸还找不到的痛苦了。而且在副驾驶座椅侧，同样有一个座位调节按钮，以供后座乘客使用，给人一种近似老板位的体验。

新款捷途X70 诸葛还采用了和捷途X70 PLUS类似的贯穿式双联屏设计，内置智能语音控制系统、腾讯生态以及华为HiCar互联等，空调调节旋钮处同样有一块小尺寸液晶屏幕，可以用于控制调整车辆设置，相比于旧款车型，科技感提升的可不是一点半点。

此外，新款捷途X70 诸葛车机上的语音响应也十分迅速，能做到“言出法随”，在驾驶途中基本不用上手，靠语音就能完成绝大部分操作。

而且这辆全方面崭新的新款捷途X70 诸葛，在内饰使用材料方面也显得十分用心，整车完全没有任何异味，对于拥有老幼成员的家庭来说非常加分，这点同样值得好评。

整车终身质保这一点也依然在新款车型上有所延续，C柱上明晃晃的标识体现了捷途对旗下产品的信心，更多的是给广大消费者一颗定心丸，自主品牌车型的质量早已不能同日而语。退一万步来说，即使车子坏了，有厂家终身质保也大可放心。

和大多数人一样，启动车子时的第一件事不是系安全带或调整座椅，而是关闭车上的自动启停，但这次试驾本着体验的原则所以没关，而新款捷途X70 诸葛的自动启停也是意料之中的平顺。

刹车能做到即松即走，如果忽略发动机启动声音的话，体感上与关闭自动启停的状态下没什么差异，对电瓶的损耗也不必太过在意，还能节省一点燃油，何乐而不为呢。

新款捷途X70 诸葛全系车型还标配8扬声器Sony音响、L2级辅助驾驶、透明底盘、远程启动系统、无钥匙进入和无钥匙启动系统等配置，包括车道保持和前方碰撞预警等。试驾途中实测十分奏效，对于驾驶便利程度有很大帮助。

且A柱上的疲劳驾驶提示摄像头十分灵敏，试驾途中教授只是隐晦的打了一个小哈欠，或者撑了撑脑袋就已经发出提醒，对于缓解疲劳驾驶确实有一定帮助。

作为一台中型SUV，新款捷途X70 诸葛的后排空间表现还是在线的，以教授182cm 80kg的身形坐进去丝毫不显压抑，横纵向空间仍然很充裕，腿部空间剩余两拳还多，头部空间也是两圈左右。后排座椅也具有靠背调节的功能，对于长途乘坐的乘客来说是个很友好的功能。

此次教授试驾的是一台7座版本车型，拥有2+3+2的座椅布局，第三排座椅的存在更多是为了应急使用，在偶尔多人出行时能够很好的解决需求，毕竟没多少人的车辆会经常满载吧。

而且在第三排座椅放倒后，新款捷途X70 诸葛的后备箱优势容积就越发明显，塞下一些大件家具丝毫不在话下。且第二排座椅同样可以放倒，与后备箱地板形成一个几近纯平的状态，实用至极。放一张充气床垫就是一张足以躺下两人的床，甚至用于拉货也完全没问题。

如果大家看到末尾，相信会对新款捷途X70 诸葛这辆车型有一个全新的认知。或内或外，新款捷途X70 诸葛相比于旧款车型的提升都不小，但随之而来的也将会是售价的上涨。

目前新款捷途X70 诸葛版本车型已开启预售，预售价格区间14.19万-17.09万元，官方指导价还需要上市后才能确定。不过目前已经可以确定的是，新款捷途X70 诸葛要比旧款车型贵出不少，但这笔上调的售价都是在为了新款车型的实质提升而买单。

新款捷途X70 诸葛的提升不是某一点某一块，而且全面化的升级，是综合素质的均衡，这一点官方早在车身贴花上就已经描述出来，称其为“全能战士”。

在十几万的同级车型中，论产品力这一块，新款捷途X70 诸葛确实可以算是新晋王者，当属同级第一梯队。毕竟十几万的价位中能具备质感出色的外观内饰、标配即高配的配置、鲲鹏2.0T发动机、7座布局以及中型SUV尺寸等等的车型实属不多。