虽说纯电动已经开始进入各大细分市场，从轿车、SUV到MPV，从微型到中大型。但必须了解的是，电动车特指那些量产车，价格上限其实不高，基本都在200万以内，可以说豪华电动车的顶峰，但距离奢华级电动车？就像是雅迪与奥迪之间的距离。

而全球市场真正意义上首款奢华电动车——劳斯莱斯 闪灵登场了。官方将其定位为“超豪华电动超级轿跑车” （Ultra-Luxury Electric Super Coupé），参考品牌的燃油产品定价以及纯电动带来的成本差异，这款劳斯莱斯超豪华轿跑价格或许能轻松超700万。

虽说700万还是一个猜测数字，但我们可以肯定是，劳斯莱斯闪灵肯定会是最高价格量产电动车。所以问题也就来了，它为何能这么贵？只是因为是劳斯莱斯吗？

劳斯莱斯闪灵车身结构为双门四座轿跑车，车身尺寸为5453*2080*1559mm，轴距为3210mm，让人实在摸不着头脑，“这么宽大的车型竟然是双门轿跑！”。

数据难以说明，那我们就来找一个参照物。堪称豪华SUV中最大尺寸的林肯领航员，标轴版尺寸也不过是5355/2073/1934mm，轴距也只是3112mm。所以这般大车身尺寸+轿跑结构的闪灵，哪怕小孩都能明白——这车真的不便宜。

另外是它独特但有所传承的设计，整体依然打造出一种端庄且有力量的感觉，从这高大的视觉重心、简约的弧线，以及对开门设计，相信会有不少人就能认出这是劳斯莱斯车型。不同的在于细节，其中就包括了首次采用的分体式大灯，以及从站姿变成半蹲姿态的欢庆女神立标。

对于侧面，值得注意的还有23英寸的封闭式轮毂，对于这款近5.5m的轿跑而言恰到好处；并且对开门门把带有前后连贯的装饰件，整体性更强，这样的简约风设计说实话不比那些留着一个“配合框”的弹出式门把更高级吗？

尾部则是劳斯莱斯传统造型，没有贯穿式尾灯、没有复杂的下包围装饰件，更没有不合时宜的扰流板，有的只是一种舒适、大气的视觉感受，更多通过车身线条来突显美感。做加法的美学不难，但做减法的美学堪比登天。

如果光以设计而言，闪灵其实说是超豪华轿车还是有点“让人怀疑”，采用传统T型台设计，并没有当下流行的内饰设计，诸如隐藏式出风口、多联屏设计，我们在闪灵上都是看不到。甚至颇有点复古感的实体按键，在它身上也是随处可见。

因为这些设计，或许就是劳斯莱斯所理解的豪华，任何手指上在屏幕的滑动，都不如实打实的真实触觉来得更高级。而这些出风口、物理按键都是它的表达之一。它希望你能每一次触摸时，都感受到超豪华，每一个按键，根据劳斯莱斯的惯例都会是金属材料，跃动在指尖的是那种清凉触感。每一次按下，都会有细腻的阻尼，力度不大不小，反馈音不急不缓，无处都会透露着高级。

新车也不能免俗地采用了双联屏设计，但劳斯莱斯在克制，克制地放上尺寸并不大的屏幕，毕竟大屏幕会影响到内饰氛围感，它需要车主把注意力放在内饰上，而非显示屏上。

车厢方面，官图车型采用了白、粉、金的三色搭配，以及首次配备了星光车门，这通过4796颗柔和光源打造，配合星空顶，在这劳斯莱斯上无处不是星空。

家族式的门把隐藏雨伞也没有缺席，对于劳斯莱斯而言，这其实更像是一种传统了。

劳斯莱斯闪灵，虽说有着这般夸张车身以及电动车的身份，但重量其实也颇为克制，整备质量为2975kg，作为对比，明显小上一号的魅影整备质量为2440kg，这背后也有赖于闪灵最新的铝合金纯电动架构，因为光是电池组就接近700kg了。

根据官图所示，新车预计有着585km的CLTC工况续航，虽说续航并不长，但对于该体量车型而言，也属于天花板级别表现。最大功率为430千瓦，峰值扭矩900牛·米，可以在4.5秒实现百公里加速，更为重要的是，如今它还属于工程车辆状态，将持续进行测试优化，在2023年第四季度交付前还有所提升。

闪灵，可以说是劳斯莱斯的一大里程碑，也是正式纯电动化的标识。劳斯莱斯，在电动化下实现了年轻化、智能化，可谓新生，并且依然具备着古典豪华的品牌调性。劳斯莱斯也表示，此后新一代产品都将逐步电动化，预计2024年电动车占比20%，2028年达到70%，到了2023年则是全面电动化，并且在这期间它依然会生产、销售纯燃油车型，也不会推出混动这种过渡车型，所以这纯电动的劳斯莱斯，您觉得还行吗？