最近车圈最受关注的新闻之一，莫过于蔚来正式宣布登录以德国为代表的欧洲发达国家市场；而在蔚来公布的一系列信息之中，他们在欧洲市场采用的经营方式尤其值得关注，那就是“订阅模式”。

关于订阅，相信大家都十分熟悉了；如今上网看个剧要订阅，看比赛直播要订阅，甚至连网购，也是订阅用户才能获得更多的优惠。而蔚来的这种汽车订阅又是怎样一回事呢？

蔚来创始人李斌在发布会后的媒体沟通会上进行了针对性的介绍。

Car Lease：欧洲人普遍喜爱的买车方式

首先，蔚来的订阅模式其实源于欧美非常流行的“Car Lease”，通常指汽车长期租赁。

这种租赁服务与咱们日常接触的普通租车存在着非常明显的区别：前者租回来的车，最终是可以归你所有的；后者租回来的车，租约到期是必须还回去的。

这是因为Car Lease本身是一种向购车消费者提供的特别金融服务，在消费者选中新车之后，可以与代理经销商签订长期租赁合同，选择不同的首付比例和尾款比例，确定租赁周期（通常最短1年，最长5年）后即可获得属于自己的崭新爱车。

不过，在租赁周期里，这台新车实质上归出租车辆的公司所有，而租用者则可在租赁期间获得这台汽车的完全使用权。

而当租赁到期之后，消费者可以选择支付合约规定的尾款（通常按照租赁到期后扣除折旧部分的车辆价值计算），将这台汽车正式收入自己名下；或者不支付尾款，直接将车辆退回给经销商，甚至转换合约至另一款你感兴趣的新车，实现“旧车秒换新车”。

不过由于很多消费者会在租约到期之后选择将车辆退回，为了确保不因客户用车“太狠”而导致车辆收回时实际价值低于评估价值，在签订长租合约时通常也会限制车辆每年行驶的里程数。

当然，这个里程限制也是可以根据消费者自己的需求进行调整的，只不过里程长，每月需要支付的租金就越多。

Car Lease这种长期租赁服务为购车者带来了非常多的便利。

比如长期租赁所产生的租金并不涉及要交利息的问题，相当于是每月等额的“无息贷款”，购车压力显然比贷款买车更小一些。

另外，长期租赁回来的汽车，通常是由出租方进行登记上牌、购买保险，意味着新车到手就能开，为消费者省去了新车上牌要处理的各项琐事。

而在租赁到期之后，如果想要换另一款新车，那么消费者也不用再自己操心“旧车怎样卖？能卖多少钱？剩下的贷款怎么还？”等问题，只需直接将旧车退还，选一款新车再签合约即可。

正是这种便利，以及租赁模式下远低于直接买车的金钱投入（总租金远低于整车购入的价格），让Lease to own成为了欧美汽车市场的主流消费模式之一。

蔚来的订阅模式：Car Lease的不完全体？

不过，由于蔚来并未在欧洲设立真正的新车销售网络，欧洲人目前是“买不到”蔚来的新车的，所以按照目前的情况看来，蔚来在欧洲推出的“订阅模式”还是更接近于传统租车，即用户并不会真正获得这台汽车，租赁合约到期之后也只有退还车辆、更换别的车型或续租三种选项。

而且，鉴于目前蔚来在欧洲推出的三款新车订阅价格都称不上实惠.

比如采用75kWh电池包的蔚来ET7，在德国市场的长期订阅计划里，每月租金达到了1191欧元；而以稍高一点的，1236欧元的月租金额，在德国已经能够开上搭载111.8kWh电池组的奔驰纯电旗舰轿车——EQS 450+。

与旗舰豪车如此接近的租金意味着蔚来将要面对德国最强大的对手，而他们唯一的优势，恐怕就是高昂租金背后各项“王牌服务”所带来的附加值了。

至于蔚来的“服务牌”能不能在欧洲取得成功，让我们拭目以待。

而当我们把目光移回国内市场，汽车长期租赁这种服务又是否行得通呢？

Car Lease的中国版

首先可以肯定的是，汽车长期租赁在国内市场是存在的。

首先，诸如神州租车、一嗨租车等国内的大型租车公司都有提供长期租用服务，不过这类长租服务本质上还是普通的租车，车辆到期必须归还，而且车型主要是租车市场的热门车型，较难在这些平台上租到新车。

因此这一类的长期租赁并不算Car Lease。

而与欧美Car Lease模式最接近的，当属部分汽车经销商或厂商推出的“融资租赁”。

融资租赁模式下，消费者同样需要和经销商或金融服务提供方签订长期租赁合约，并且按月支付租金，在租赁期满后也可以选择支付尾款买断新车或归还车辆、更换别的车型继续签约。

但由于我国对新车登记上牌的管理与欧美截然不同，大城市里新车上牌的指标相当宝贵，因此在国内通过融资租赁方式买下的新车在落地时已经被登记在了消费者的名下，只是车辆的“绿本（车辆登记证书）”会被抵押。

当租约到期后，如果选择支付尾款，那么你就能取回绿本，正式成为100%的车主；如果选择退还车辆，那么经销商或金融公司就会以“回购”的方式收回车辆。

虽然在细节上存在一些差异，但根据其0利息、无烦恼、低投入玩新车的特性，与欧美市场的Car Lease是一致的。

不过，现实情况却是融资租赁业务并没有受到很多消费者的欢迎。

2020年，凯迪拉克和Polestar极星都曾高调推出对应的融资租赁计划。

其中凯迪拉克的“租啦”计划，向旗下全系车型提供融资租赁服务方案，号称月租1999元即可拥有凯迪拉克（特指XT-4 28T两驱技术型）。

而Polestar极星则启动“星租”计划，为Polestar 2的买家提供融资租赁服务，租期长度由12到60个月不等，双电机长续航版的月租金最低为4988元。

此外，一汽奥迪、特斯拉等品牌也都有推出类似的融资租赁方案，为客户提供更丰富的购车方式选择。

但是，融资租赁这个词在汽车市场中颇为罕见，凯迪拉克的“租啦”计划在短暂上线数月后便逐渐进入“潜水”状态，官方网站与手机应用上均不见相关介绍。

极星的“星租”计划也未见大力推广，只有在官方网站和APP的金融方案页面不起眼的细分菜单里见到它的身影；奥迪、特斯拉等其他品牌的融资租赁方案也往往需要向销售人员询问才能获得相应信息。

是什么导致融资租赁这种方式在国内市场火不起来呢？

在教授看来，这主要与国内消费者的消费习惯与消费观念有关。

租不如买：国内消费者还不能完全接纳这种新事物

首先，租赁一词，在国内许多消费者心中的地位是远低于“购买”的；租赁回来的新车再好，在许多人心中始终是“别人的东西”，并非完全属于自己所有，心里自然感觉不踏实。

对于动辄数十万元的高额消费品，如果不能获得100%的支配权，甚至还要受到行驶里程、指定保养等条款限制，会让许多消费者心中产生“不安全感”。

此外，以目前的汽车融资租赁服务内容看来，这种新颖的购车方式并不具备性价比优势。这主要是因为当下国内已有不少金融公司与车企、经销商合作推出无息贷款、低息贷款乃至车企官方推出的利息补贴，使贷款购车带来的资金压力实际上并不会比融资租赁高很多。

另外，许多品牌在终端销售层面都存在大幅现金优惠，这也让融资租赁方案的优势被大幅削弱，甚至不及直接购买便宜。

比如说在2020年选择以融资租赁的方式购买凯迪拉克的XT4 28T两驱技术型，3年期租赁方案的总租金投入为12.47万元，算上需要从保证金中扣除的交强险金额以及车主自行购买额外商业险所需支出的成本，总体花费约为13万出头，而这还没算上如果需要将车买断所需支付的尾款。

如果选择直接贷款购车，当时的凯迪拉克XT4 28T两驱技术型售价25.97万元，经销商终端优惠幅度最高可达5万，这意味着裸车价可低至20万出头；算上保险税费等，落地也不高于23万；而如果选择在三年后换车，按照凯迪拉克XT4在二手车平台上的保值率估算，三年车辆的XT4大约能够卖出14-15万元；即便算上车商收车价格的差异，以12万元左右卖出也是不难的。

这意味着以3年期贷款的方式直接购买XT4，使用三年后卖出的实际成本大约是10-11万元。

又或是以Polestar 2的长续航双电机版为例，36期融资租赁方案要求支付5万元的首付款，月租金5988元，尾款比例为30%，即10.14万元；如果选择买断，购车总成本是36.69万元。

而如果选择贷款购买，目前Polestar 2双电机长续航版的官方指导价为35.88万元，算上优惠后实际裸车价为33.80万元；以15%比例首付，年化利率6.58%计算，总花费大约为39万元。虽然计算成本确实比融资租赁贵3万元，但在Polestar的利息补贴支持下，最终的购车成本将会与融资租赁模式十分接近。

由此可见，融资租赁对于这些普遍存在市场优惠的车型来说，价格优势并不大，吸引力较弱。

它剩下的吸引力，恐怕就只存在于免除了后续置换卖车的烦恼。

当然，市场是在一路发展的，消费观念也不是一成不变的；想当年信用消费、贷款买车等新事物进入中国时，不也经历了很长一段不被理解的时期吗？

因此教授相信，只要给融资租赁足够的发展时间，咱们国内消费者也一样能够接受并且享受到方便实惠的“Car Lease”服务的！

买车，你会选择哪种方式？

A：全款买下！就是这么豪横

B：贷款买车，一边用一边供

C：融资租赁，租约到了就换新车玩，挺爽的

D：都无所谓，没到考虑买车的时候