在自游家NV上市之前，理想创始人李想突然向竞品开炮，他在一篇关于自游家NV和理想L7对比的微博下评论——“这远远不如理想 L6，凭啥和 L7 比较？”

不过参照自游家放出的成绩单来看，新车上市两天便收获了超2万名意向金订单用户，显然市场并不完全认可李想的评价。

那么作为后发生力军一员的自游家NV，是靠着什么来出圈呢？

自游家这个品牌从成立伊始就不缺乏话题，只因其创始人李一男的生活履历实在彪悍。

他15岁考入华中理工大学少年班，自小顶着天才少年的光环；26岁即成为华为常务副总裁，一度被誉为任正非接班人，而后出走华为之后再回归，但很快又转投百度。

之后李一男掌管过国企，也出任过投资机构合伙人一职，不过最终还是回归实业，带来了当下随处可见的小牛电动车。

而2017年的突然入狱，到之后毅然进军电动汽车领域，则更是为其人生加添了更多神奇色彩。

事实上将李一男带进汽车领域的引路人，当中就包括了李想。

李一男在此前受访时坦承，自己在决定入局汽车行业之前与李想有过很多交流，但在确定之后，出于对李想的尊重，因而没有与其再做相关交流。

大概正因如此，我们看到自游家从品牌理念到产品定义，多少和理想有点相像。

此外李一男说到自游家之所以能够诞生，最重要是得益于国内强大的供应链。

有意思的是，自游家的生产基地和理想一样位于江苏常州。

再者，自游家NV在提供纯电版的基础上，还准备了增程混动版本。

其中参照新车纯电版的27.88万元和31.88万元售价，两款车型分别拥有CLTC工况440公里和560公里续航，表现在同级里不算突出。

反之售28.88万元、作为中配的增程混动版本拥有着1257公里续航能力，该版本大概才是自游家NV的主推车型。

正因为这样，新车难免会被看成是与理想针锋相对的对象。

基于没有续航焦虑的增程混动版本上，此前李想就说过，“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”

“因为消费者花20万、30万以上买一辆SUV，有一个清晰的预期，就是要开着出去玩。”李想强调。

而自游家从品牌命名上，就与李想这般理念不谋而合。

从某种程度来说，在过去李一男和李想的密切沟通下，如今自游家沿着理想的造车路线来登场，多少算是对理想的背刺。

或许也因为这般原因，才惹来了李想的主动开炮。

那么在理想牵头、华为追赶的增程混动SUV市场上，自游家又能拿出怎样的看点呢？

对于增程混动SUV该有的产品属性，尤其是对于一款中大型SUV来说，理想已然用家庭生活来作出了精准定义。

在此基础上，同为增程混动中大型SUV的自游家NV，则对家庭生活理念作出了定义延伸——探索户外。

李一男讲到，自游家的造车理念是Urban Exploring，即城市和越野融合风。

其中自游家NV基于“城市·探索”的设计理念而来，官方希望将其打造成既能满足日常通勤，又能具备户外探索气质的产品。

正因如此，我们可以看到自游家NV前脸和越野类SUV大体类似，其中呆萌大灯无论在路虎、坦克还是JEEP车型上都曾出现过。

此外新车还全系标配智能四驱系统，提供包括越野、运动等7种驾驶模式，并且还有着200mm最小离地间隙、470mm最大涉水深度，可见自游家NV从设计之初就想好了要主打户外生活这条路线。

再者，自游家NV的纯电版和增程混动版都支持对外放电功能，提供3.3kW功率户外露营和 6kW紧急救援两种放电模式。

虽说对外放电不是什么特别功能，但放在自游家NV身上，则多少能够突显该品牌所带给人们美好户外生活的预期。

既然考虑到了家庭用车的户外生活，自游家NV自然也会在装载能力上准备周全。

值得一提的是，在同为中大型SUV尺寸下，相比理想主打6座布局的做法，自游家NV则选择全系主推5座车型。

虽说此举不能最大化照顾到二排乘员的人权，但这实际也是为了呈现出更丰裕的后备厢空间。

其中自游家NV在4915x1962x1755mm的三围尺寸和2910mm轴距之下，新车在5座满载时能够提供788升后备厢容积，官方表示可以容纳 9个20寸行李箱。

反之同为5座布局、有着3005mm轴距的理想L7，其常规后备厢容积只有495升。

另外在放倒后排座椅之后，自游家NV的后备厢容积可以提升到1730升，至于纯电版本的80升前备箱则可以说是一个小彩蛋了。

事实上自游家NV的小彩蛋设计还不止于此。

新车在主副驾驶位两侧的空调出风口位置，均配备了一个Mini健康显示屏，用于显示空调温度、风量以及PM 2.5数值。

这样别致的设计，大概可以理解为对“自游家人们”的关怀吧。

再者，自游家NV不忘准备了女王副驾座椅，其中椅背角度可放倒至167°，腿托亦可调至全平，这结合全车Nappa真皮座椅材质之后，想必也能给到用户不错的乘坐感受。

从理想强调的家生活，到这次自游家提出的户外生活探索，实际两者都在跟市场强调一点，就是汽车并非只是一台冷冰冰的机器，而是同样具备了温度和人文关怀的产物。

就此来看，自游家NV想要争取到市场好感并不难，但要说能实现持续热销，或许也还为时尚早。

根据李一男此前受访内容来看，他很清楚自游家的入局时间算是比较迟。

“造车确实晚了，但也要看怎么理解晚。本田比丰田和日产晚了30年，也依然做成了全球大型企业。长江后浪推前浪，到底哪一个时间点能行，需要事后看。”李一男说到。

不过在被问到自游家核心竞争力是什么的时候，李一男则坦承，“我说句实话，我真说不上来，反正我们就把我们自己的东西做好就行了。”

此外他还说到，“我们不想指明做多少的量。汽车的盈利平衡点很低，我们没有想过要改变什么格局。”

在这番言论之下，李一男也被外界称之为“佛系造车”。

确实，相比起理想主打“彩电、冰箱和大沙发”的座舱三件套、问界主推华为品牌及其智能卖点，至于岚图也能强调东风集团的成熟造车经验。

反观自游家除了找到户外生活的市场定位以外，似乎也很难说出其它过人之处。

其中作为一款售价达到30万级别的车型，自游家NV的内饰布局跟小鹏P5看上去差别不大，要说高级感比较难，大概只有15.6 英寸中控屏成为了主要的车厢聚焦点。

对于这款大屏的卖点，自游家NV提出了“积木拼插交互”技术，其中屏幕上部分使用CarPlay功能，下部则采用自研的NIUTRON OS系统。

当用户带着iPhone进到车厢以后，可无感连接上CarPlay，并且该车机还支持oppo Carlink和华为HiCar的无线互联。

之所以要这样支持双系统同时运行，原因是为了减少对车机芯片算力的使用，自游家并未透露新车使用哪款芯片，只是说到其能力介于高通 820A-8155之间。

不难看出，智能化并非自游家NV的主打卖点。

此外尽管自游家NV全系标配AAD高阶辅助驾驶系统，可实现L2+辅助驾驶能力，但对于相近价位的小鹏G9和理想L7，新车全系缺少激光雷达的搭配，确实也还差点意思。

事实上，此前李一男也坦承自游家尚未有能力在智能化层面着力太多。

“我们还没有能力大量投入到智能驾驶领域，都是合作方地平线在投入，我们自动驾驶团队也没多少人，主要是从功能角度跟合作方提需求。”李一男在去年底受访时说到。

“现在来说，不使用激光雷达的智能辅助驾驶，对我们来说是一个比较合适的选择。”他强调。

不过稍微值得欣慰的是，未来自游家NV将全系支持付费升级至性能更强大的SuperDrive AAD，其中在换装地平线征程5芯片以后，算力将能从基本版的4 TOPS提升至256 TOPS，同时其它硬件也会有更明显提升。

在保守策略之下，尽可能改善用户体验大概才是自游家所推崇的做法。

那么自游家NV的性价比亮点到底是什么呢?

参照新车售28.88万元的1.5T增程版，跟纯电版本一样能实现5.9秒破百之余，实际其售价跟定位中型SUV的问界M5增程版亦保持一致。

在同为28.88万元的增程版下，自游家NV较之问界M5有着更大的车身，并多出了膝部气囊、后方碰撞预警、透明底盘、车顶行李架、方向盘加热、副驾驶位电动座椅记忆及后排调节按钮、后排座椅通风等配置。

此外在问界M5和理想L7均是要求加95号汽油的基础上，自游家NV只需加92号汽油的特点，进一步突显了其性价比优势。

考虑到理想L6尚未推出、岚图FREE位居30万元售价以上，因此现时在25—30万元之间，能形成直接竞争关系的就只有自游家NV和问界M5。

根据自游家NV的性价比卖点来看，显然新车已经将直接竞品锁定在了问界M5。

用更足的产品诚意来挑战站位更高的华为品牌，未来自游家能否从中偷袭得手，值得关注。

在当下以标榜亮点、攻击对手为主的市场氛围下，李一男有勇气坦承自游家NV的“不出众”，这多少能称之为一股清流。

大概也正是有着这样清晰的认知，官方没有让自游家NV主推的增程版直接对标理想L7，而是选以更高性价比的方式来挑战问界M5。

这是一场有关性价比和品牌力之间的对垒，相信也会是自游家打出名堂的一战。