进入9月中下旬，国内很多地方已经是秋高气爽的好时节，而车市也到了传统“金九银十”的关键时刻，根据乘联会的预计，9月车市向好明显。但实际上，中国车市这几年整体表现还算抢眼，已经出现了淡季不淡的现象。比如8月份 ，应该是我国史上最热的夏天了，极端天气一定程度上导致部分地区经销店客流量明显下降，再加上全国各地疫情零星散发等不利因素，即便如此，在物流和供应链持续改善、新车压茬上市、出口超预期增长、一揽子消费政策加持以及主流车企继续促销优惠等综合作用下，8月份中国车市还是取得了可喜成果。

（统计数据来自乘联会）

根据乘联会的统计，8月份国内狭义乘用车市场销量为187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；1-8月国内累计零售额达到1295.0万辆，同比增长0.1%。其中新能源车继续高速增长，乘用车产品需求结构正出现预计中的变化。不过，在国人最喜欢的SUV领域出现了一系列新的情况，尤其是部分车型，演出了一出出或振奋、或悲壮、或深沉的“故事”，接下来，我们将其中一些车型，结合销量表现、用户口碑、优惠情况等，进行一些解析，或许可以对打算购买这些车型的用户，有一定的帮助。

乘联会统计表格中比亚迪宋的销量应该是宋PLUS和宋Pro新能源的总和，当然，其中的主力还是宋PLUS，这两款车的销量达到了42477辆（比亚迪官方公布数据为42500辆，与乘联会基本一致），同比增长151.5%，环比增长12.4%，增幅是相当抢眼的。宋PLUS也分为DM-i插混车型以及EV纯电车型，不过，DM-i插混车型占比最大。比亚迪官方也表示，宋DM系列8月份销量同比增长321.9%；且宋家族累计销量已超129万辆。

如今，比亚迪宋的势头可以说无人能敌，尤其是宋PLUS DM-i插电混动车型，集“绿牌”、低油耗、长续航等特点于一体，再加上比亚迪在“三电”领域的独到优势和刀片电池的安全性，有这样的成绩不出意外，这也是比亚迪在新能源技术领域厚积薄发的回报；其实早在新能源市场爆发之前，比亚迪已经完成了技术体系和规模化的准备，而且既没有从众造微型车，也没有要挑战BBA，推出的产品主要覆盖15-30万主流消费市场，且产品力加持品牌力增强，形成了良性循环。

如今宋PLUS的销量增长势头不减，“销冠”的位子预计还会坐下去。作为热门车型，宋PLUS一直处于供不应求的状态，所以，市场优惠啥的就不要指望了，当然，减免购置税一直都是国家层面执行的新能源政策。如果想要选购宋PLUS这款车的话，不论哪一款都值得入手，这也体现了中国品牌的厚道。当然，这并不是最主要的，而是你要跟当地的4S店沟通，看一看到底能预订到哪一款，才是最根本的。

本田CR-V可以说是绝对的实力派车型了，多年来一直是国内SUV销量排行量榜TOP5的常客，今年8月份销量23441辆，同比增长128.0%，环比微增3.6%。现款CR-V为第五代产品，并且已到末期，第六代CR-V已经于此前在海外上市，并且预计将于9月28日也将在国内上市，因此现款车型目前在终端市场有着2万左右的优惠，性价比还是不错。现款CR-V有1.5T燃油动力和2.0L混合动力，如果购买的话，推荐1.5T中高配或者锐·混动中低配，具体可根据自己的预算来定。

本田CR-V在国内广受认可的原因除了本田的强大品牌力外，与CR-V自身出色的产品力，以及在国内汽车市场长时间的存在并处于领头羊的地位有关。该车自1995年推出，一定程度上主导上了全球城市SUV的发展，国内自然也不例外，自2003年引进，再到2004年实现国产，为国内市场首款城市SUV，与此同时，该车还在全球100多个国家和地区都取得了相当抢眼的市场表现，进入国内也屡屡获奖，成为消费者的至臻之选。

此后的第三代、第四代车型，一定程度上引领了中国城市SUV的大发展，并且一直是SUV领域的标杆产品之一。之后的第五代CR-V与时俱进的引进了小排量涡轮增压动力以及本田十分擅长的混合动力，尽管最初燃油动力因为技术原因而出现问题，不过最终得以解决，CR-V再次成为了市场的香饽饽。而且在此过程中，本田不断完善CR-V各个细节方面的表现，从而可以在当今鱼龙混杂的市场中保留口碑与地位，不被“后浪”打败。如今，第六CR-V即将到来，新车产品力进一步升级，年轻化、科技属性更明显，预计也将会受到消费者的追捧。

哈弗H6应该是中国品牌中被消费者最为认可的车型了，其累计100个月销量位居国内SUV细分市场第一的成绩，属于“前无古人”的表现。不过如今的哈弗H6略有被比亚迪宋抢了风头。 其在8月份销量为18953辆，同比增长9%，环比下滑22.2%，下跌幅度不小。不过哈弗H6 如今也在积极进行电气化布局，其中第三代哈弗H6 DHT已经上市，同时第三代哈弗H6 DHT-PHEV也已经开启预售。预计这部分电气化车型的加入会让哈弗H6销量得到提振。

作为中国品牌SUV标杆产品，哈弗H6曾经创下的销量纪录至今无SUV能破，虽然在新能源强势拉动车市的当下，哈弗H6势头锐减，但如果从传统燃油SUV这个角度考量的话，哈弗H6依旧是那个领跑者。或许有人觉得哈弗H6如今销量下滑厉害，主要还是因为其以往销量光环过于抢眼，试看同属传统燃油SUV的长安CS75PLUS、荣威RX5、传祺GS4等产品，销量岂不同样是下滑明显？

如今的中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗H6虽然销冠不保，但每个月2万左右的销量基数依旧很大同，关注度也很高，况且国内10-20万元的HEV和PHEV市场尚未充分开发，再加上哈弗H6在SUV领域有较高的地位以及市场良好的口碑反馈，还有长城柠檬混动DHT技术一定程度上已经经受住了市场的验证，哈弗H6带着混动杀回来，重新回到销冠位置应该还有机会。

作为东风日产旗下的SUV，由于奇骏如今销量不济，劲客定位偏低，因此逍客的作用就显得更加至关重要了，同时作为日产在华的销量支柱车型之一，保住逍客的销量会是一件比较重要的事情，逍客在8月份卖出15358辆，同比增长15%，环比增长2.9%，市场表现比较平稳。不过，这一代的逍客在市场上已经征战多年，虽然产品力稳定，但更新换代应该排上日程了。

逍客作为入门级紧凑型SUV，其最大的优势是舒适的乘坐体验和出色的燃油经济性，并且驾控表现也可圈可点，也没有传统紧凑型SUV那么大的车身，城市好开好用，各方面产品力比较均衡，再加上终端有不错的优惠力度，性价比也不错；而且在中国市场征战多年，口碑不错，因此，也是很多用户的理想之选。

逍客目前有5款车型在售，中配Prem车型性价比不错，产品力相对均衡，配置可以满足日常使用，而且三款车型售价差距不大，用户可以根据自己的预算进行选择。

奔驰GLC应该已经成为当下奔驰在国内销量最好的车型了，其热度甚至已经超过了奔驰E 级，8月份销量14557辆，同比增长115.0%，环比增长7.1%，这样的增幅对于一款豪华品牌SUV来讲确实不容易；如果单看高端SUV（售价30万以上）的话，奔驰GLC的表现也称得上抢眼，除了特斯拉Model Y之外，奔驰GLC已经属于这个级别的老大哥了。

实际上，自2015年面市以来，奔驰GLC在国内豪华SUV市场的表现一直可圈可点。值得一提的是，全新一代奔驰GLC已经于6月1日正式发布，外观进一步升级，智能网联化进一步提升，并延续了“小S级”的内饰，且越野属性也得以加强；但最重要是车身长度和轴距分别增加了60mm和15mm，内部空间更加充裕，后备厢空间增加70L，全面满足中国消费者对“加长”的需求，新车预计将于年底上市。

奔驰GLC一直都是同级别中的内卷高手，全新一代车型竞争力更上一层楼，但目前老款处于消耗库存的阶段，大幅优惠势在必行，这也是奔驰GLC销量跃升的原因之一。实话讲，现款奔驰GLC也很能打，且低配车型已经值得入手，整体还是非常不错的。

这些销量靠前的车型，很多都是老面孔，这也说明消费者购车时往往倾向于更靠谱的选择。这些车型中，虽然在销量方面有升有降，但汽车行业是奉行长期主义的商业逻辑，一时的销量波动并不能决定一款车的最终命运。我们大多数消费者要做的，只需要根据自己的需求，选择最合适的车型即可。