这段时间国内迎来了难得的驾驶者之车爆发期，先是丰田GR系列和斯巴鲁BRZ，再有本田思域TYPE R和大众高尔夫R。

近日，现代终于也表示将会在明年带来高性能N品牌，并上市伊兰特N，而在年底会引入氢燃料电池车Nexo。

现代如今已跻身全球第4大的车企，这不仅是在销量上，还看影响力，比如2015年集团发布了代表旗下的高性能N品牌。

N不仅代表了现代位于韩国南阳（Namyang）的全球研发中心，同时还是绿色地狱的纽博格林北环赛道（Nurburgring）。

伊兰特目前的销量其实不错，是品牌的主销车型，所以也为N品牌首先带来伊兰特N做了铺垫。

伊兰特N车头有大面积的黑色塑料包裹，看起来比伊兰特凶了许多，19寸轮毂、红色刹车卡钳、大口径双边单出排气以及显眼的尾翼，都让它低调不起来，尤其是这身专属的蓝色。

内饰两者区别不大，电子手刹改为了机械手刹，还有像宝马M Power那样的M1、M2按键，按下之后可以快速切换到驾驶者提前预设的模式，硕大的换挡拨片也与伊兰特划清了界限。

方向盘右下方的红色NGS按钮具备了与保时捷Sport Chrono按键一样的功能，可以在20秒内提供额外的10匹马力，这个时间已经足够这台车完成一次0-400米的直线加速了。

动力方面，伊兰特N搭载了一台2.0T发动机，最大功率280Ps，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱，0-96km/h加速仅为5.3秒。

伊兰特N是要比高尔夫GTI级别更高的车型，参考其售价为22.98万，教授预计伊兰特N的价格会在26万元左右，如果能卖到这个价格还是挺吸引的。

Nexo在国外的NEDC续航里程能够达到800km，可惜由于我国乘用车储氢罐最高压力值只能限定在350Bar或以下。

而国际版本则可以支持最高700Bar的压力，所以中国版的CLTC-P工况下续航里程就只剩550公里了。

好在Nexo加氢只需要5分钟，这已经和油车去加油没有什么区别了。且新一代的系统整备质量相比ix35的燃料电池车减重了20%，动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度也增加了30%，。

电动机最大功率为163Ps，峰值扭矩395N·m，0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h，这相比锂电池车确实还有待提高。

现代在广州建设了集团的首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地，当然加氢站的布局才是首要解决的问题。考虑到氢燃料电池车的稀有性，教授预测Nexo的价格会在30万以上，所以新车更多的是起到开拓市场，产品战略布局的作用。

时隔多年，现代进口车的阵容终于重新扩大了，不再是帕里斯帝单兵作战。这几年现代在欧洲和北美市场都卖得很好，在欧洲甚至还超过了丰田，相比之下国内市场则复苏缓慢，这时引入核心竞争力的高端高性能产品，无疑能让大家对品牌有了新的认知。