随着国家开放三胎政策以及人口结构的改变，MPV是迎来较大的市场红利期。同时，碰着电气化浪潮，因此在当下，MPV+新能源结合的产品成消费者大热首选。

这就促使很多车企把重心放这，其中上汽大通MAXUS MIFA 9也是这般背景下诞生。经由本就在MPV、轻客领域有很高建树的车企打造，想必消费者对它实力以及产品力是不会有过多质疑，但要说上汽大通MAXUS MIFA 9起售价接近29万，最顶配车型售价去到42万，就有消费者会不适。

确实，即使在MPV细分领域是有很深造诣，但它终究还是台“大通“，售价是有点“牵强”，这个想法教授和你们一样。不过，当试驾、体验过上汽大通MAXUS MIFA 9后，才发现想法多余了，因为它一切的实际表现是超乎所想，值得这个票价。

作为一款新能源MPV，驾乘感受相信是很MPV潜在消费群体最想了解的点。先报基础动力参数。上汽大通MAXUS MIFA 9全系搭载一台永磁同步单电机，最大输出功率为180kW，峰值扭矩350N·m。

参数相比同属性的主流MPV是谈不上大优，不过作为一款主打家用市场新能源纯电MPV，满载够用就可啦。

当然。动力参数小归小，但它也是有电车瞬时爆发的加速能力，即踩即有，毫不拖沓。同时，它的急加速也不至于像脱缰野马那样乱窜，直言就是没出现有日常乘坐新能源纯电车那种眩晕感，这对于驾乘人乘坐而言，是很舒适的状态。

上汽大通MAXUS MIFA 9还会提供三种驾驶模式。如果，确实要追求更极致的速度，运动模式无疑是能很好满足。在这个模式下，方向盘的转向反馈以及电门踏板是变得特别轻盈，并且动能回收力度减弱，营造出的运动驾驶氛围还是很到位。

上汽大通MAXUS MIFA 9方向盘指示性是较为精准，虚位几乎是不带有的。得益于这个精准指示性。所以，即使它是有5270mm车身长度以及3200mm的越级轴距，开起来也并没开船的感觉，而是非常灵活。

底盘搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂的经典组合，在硬件层面听起来是没空气悬挂来得有“牌面”，不过在设定上的整体质感以及舒适度还是值得好评。首先过减速带的时候基本滤得干干净净，并且经过大坎也不会出现”大船“跳动。

此外，侧倾控制也非常出色，即便是带着点电门，以“响胎”的状态调头或者高速入弯，完全不带心虚。

至于续航里程方面。上汽大通MAXUS MIFA 9搭载的是90kwh容量三元锂电池，分别提供540km和560km续航里程。主流续航里程应对短途、城际间的家用、商接等用车场景是绰绰有余。最值得一提的是，还拥有350A快充电流能力，只需30分钟即可充满80%电量，完全是不会有缺电顾虑。

整体舒适、不差的驾乘感受只是最基础也是必须得有的优势，而在外观设计、内饰用料以及空间、配置(智能化水准)，上汽大通MAXUS MIFA 9同样给出超乎所想的优势。

先来看外观。谈及MPV总是逃脱不了“面包车“的视觉，但上汽大通MAXUS MIFA 9却赋予出有别于它们的设计语言。

其中，见前脸只有封闭式的进气格栅、贯穿式灯组下方大尺寸的修饰面板以及两侧灯组区域，就没冗余的元素，很符合新能源电气化产品主流的“减法”设计。

即使前脸为“减法”设计，但硕大的品牌英文标还是一贯附和在机舱盖上，辨识度还是有的。

车侧最为显眼的是这条“Z”字形的镀铬饰条贯穿上下窗线，配合上悬浮黑顶以及花瓣式低风阻轮毂，让整车的时尚感提升一个维度。

另外，极为罕见的瑞雪青车漆配色与一众传统黑灰MPV相比，很显新鲜感。当然，这种车漆配色得部分顶配、定制车型才会有。

车尾同样采用上贯穿式尾灯组，点亮样式很是精致。同时，可视面积也非常广阔，毕竟，在正车侧角度都能看到“溢出来”的尾灯组。

就不说你有我有悬浮式的三联一体大屏、悬浮式设计的中央扶手等“大众”设计元素，直接说内饰用料。大面积的皮革包裹、顶棚也用上翻毛皮材质，并且缝线工艺是肉眼可见的精良。

同时，在音响门板、氛围灯等等的转角位置也能感受到对细节处理。总的而言，在用料以及工艺层面，在这个级别，是找不出第二辆。

当然，说到MPV，乘坐空间以及所配备的舒适配也是重点的“考察”标准。先说明一点，上汽大通MAXUS MIFA 9是有2+2+2和2+2+3座椅布局选择，试驾的车型为一台六座旗舰版车型，在乘坐舒适、空间方面会更加上乘。

先看第二排，两个单独的多功能豪华座椅是必不可少，座椅材质为甄选高级Nappa细腻真皮，搭配上15mm超厚高回弹海绵发泡层，并且标配电动12项调节、加热、通风，腿托、头枕等功能，提供隐藏式的小板桌、腿托、脚踏板等，乘坐舒适性绝对是最高评价。

另外二排还有非常高级配置，诸如全液晶显示屏。值得称赞的是，全液晶显示屏可支持第三方APP软件，手机投屏、映射等功能，能满足对娱乐的需求。扶手位置还有液晶触控控制面板，能实现二排座椅前后、左右移动以及座椅联动等功能。

座椅联动包含舒享睡眠、尊享头等舱、悠享旅行以及乐享亲子，每一种模式都有对应的空调温度、车窗以及座椅通风功能，并且自动调节不同的坐姿，完全不用多余的操作和设置，很是便捷。

当然，智能化水准，也让教授出其不意。就简单说两点，一个是语音，一个是座椅记忆。就比如你坐在二排左侧位置，通过语音控制开关窗等功能，它就只会识别二排左侧位置做出相对应的指令，而不是全车。

座椅记忆。一进入二排座椅，就已有人脸识别，假设要做换到旁边座椅，液晶显示屏会提醒乘客是否切换座椅，当点击切换后它会自动地调节到之前座椅的设定，很是智能。

进入第三排座椅，同样可见通风/加热/按摩/腿托等功能，并且有效腿部空间达980mm，坐垫深度达550mm，用一个词可以总结“人人平等”。值得一提的是，第三排座椅还提供电动滑轨，这在同级别MPV中是实属罕见。

即使为乘坐空间做出最大化争取，但后备箱还是有约为1010L可观容积，能够同时放下32寸、26寸以及20寸3个行李箱。并且，在第三排电动滑轨的支持下，最大可扩容至2179L，载物能力是毋庸置疑。

对了，还有两个小细节也给上汽大通MAXUS MIFA 9加分不少，就是它拥有目前MPV车型中最大的上落扶手。另外，还给搞个分层的上落台阶，对老人小孩很是友好。可以说，对这种细节的把控也是上汽大通一直深耕MPV、轻客领域的优势体现。

实际亲身体验过，就能知道对上汽大通MAXUS MIFA 9做出不值这般售价猜想是错误的。毕竟，就该价位而言，还真没几台新能源纯电MPV能给到舒适驾乘感受，用料、做工顶流，配置到顶等属性。

最后，问个问题。当你认为它只是大通，卖不上价。但若要是独立出来，主打高端新能源市场，并且给予到一模一样超乎所想的产品力，会不会就认为它值了呢?