每当提到高性能车就一定少不了奔驰AMG C63，自1997年的第二代以来，每代C级AMG使用的都是V8发动机，这已经是车迷心目中认定的配置。

近日，全新一代AMG C63 S终于正式发布，新车最大的争议就是引擎的排量和缸数都减少了一半，而且是一套需要充电的混动系统。这也让其名字多了E PERFORMANCE的后缀，那么没有了8个缸的C63 S性能会退步吗？

C63 S搭载的是之前A45 S上那台代号为M139的2.0T发动机，不过最大功率上调到了476Ps、扭矩545N·m，升功率比法拉利296 GTB还要强，仅比老款C 63 S上的4.0T双涡轮增压发动机少了34Ps。

F1技术的电动废气涡轮能解决动力迟滞的问题，传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，4MATIC四驱系统提供了8种驾驶模式，可以切换成后轮驱动来漂移。

而在后轴上，C63 S还搭载了双速变速箱和电控限滑后差速器组成的电机，最大功率204Ps、扭矩320N·m，容量为6.1kWh的AMG电池达400V。

为了能应付赛道的高负荷，这块电池也使用了F1赛车相同的直接冷却技术和能量管理策略。不过纯电续航仅为13km，所以这套插电混动系统跟省油没有关系，也上不了绿牌。

前发动机+后电机，这样一来C63 S的总输出功率就达到了680Ps、1020N·m，0-100km/h加速时间仅3.4秒，比老款C 63 S快了0.6秒。

奔驰新的这套设计语言虽然备受争议，但其实非常适合放在运动车型上。锐利的大灯和梯形中网都有很强的冲击力，AMG包围也比普通C级明显夸张。

发动机盖上标志性的两条隆起的线得以保留，还在中间新增了一个负压散热口。翼子板的通风槽印有TURBO E PERFORMANCE标识，没有V8就用F1技术顶上。

轮毂样式和卡钳颜色都是AMG的造型，车尾相比普通C级的变化不大，甚至没有明显的宽体造型，只是多了尾翼和四出排气而已。

同样变化不大的还有内饰，毕竟普通C级已经有了巨大的进步，甚至看齐了大哥S级。不过中控屏幕微微向主驾驶倾斜，以驾驶员为主，符合其定位。

C63 S不同的地方在于饰板换成了碳纤维材质、有熟悉的AMG桶椅和黄色缝线。但后排就显得有些素，也没有黄色安全带和太多点缀，有些落差。

C63 S拥有正负5°的后轮转向，让操控变得低速灵活高速稳，发动机也比老款轻，使车的前后配重接近50:50。但由于电的加入，让车重增加了300kg，达到了2111kg，这对刹车性能和弯道能力提出了考验。

而为了弥补失去的V8声浪，C63 S在车内外都有模拟音响。其实新车的电池不一定要充电，因为发动机也会补能，只是有充电口的车在欧洲很多地方可以免费停车，这将剩下不少的费用，看来还是一辆不错的代步工具。

在馈电状态下，预计C63 S的动力还是会打一些折扣，且发动机的最大扭矩需要在5250rpm-5500rpm才能输出，所以综合的最大动力其实也只会在加速过程中维持一段时间，中后段的提速或许没有数据上那么强。

目前外媒预测C63 S的起步价将会达到8.5万美元以上，比老款的7.7万贵不少。所以进来国内尽管没有V8排量税会大减，但集如此多黑科技一身的新车或许也要在100万起，不会比老款便宜太多。

虽然早前迈凯伦P1就是使用插混技术，但那毕竟是神车，技术投入和成本都不在一个层级。其实性能车本身就个矛盾体，既要快又要实用，而插混的出现就可以更好地兼顾两者。

底盘技术更好但车变重了，那到底操控会提升多少？动力变强了但不是随时都能保持，到底算不算变快？没有V8但价格可能更贵，F1技术有多厉害？这些都要开过才能找到答案。

随着排放法规的日益严苛和电动化的推进，性能车失去大排量也是无奈之举，逼着各家又掏出了家底货。毫无疑问新车会变得更全面，能文能武也是性能车相比跑车最大的价值，面对电气化的性能车，我们评判的标准也应该改变来发现不一样的乐趣。