虽然现在都说新能源是大趋势，但其实内燃机还要持续很久很久，尤其在高性能车领域更是如此，为何？因为电动车电池的重量对于汽车运动性能来说依然是一个“致命缺陷”，这不仅仅存在于乘用车领域，在赛事领域，电动车的成绩距离燃油车还差着十万八千里。

所以国内车企仍然要努力研发更好的发动机，而“性价比”最高的自然就是2.0T这一黄金排量了，下可家用上可赛用，可输出爆裂也可省油平顺，覆盖车型非常广泛。近期，上汽就发布了第三代蓝芯2.0T黑标发动机，可以说是集上汽集团发动机技术之大成者，接下来就看看这台发动机实力如何吧。

不仅仅有爆裂输出

先来说下这台发动机的参数，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩超过了400大关，达到了405N·m，据悉这台发动机搭载在MG7上造就了6.5s的百公里加速成绩。在燃油经济性方面，这台2.0T发动机热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

其实单纯的压榨马力，对于涡轮增压发动机来说并不是一个难事儿，缸体强度足够，然后大涡轮加持，就能立竿见影。但这只是小作坊或者改装大哥们干的事儿，车企追求的还是面面俱到，比如除了马力之外，还要平顺性、耐久性，还要满足全球最严格的国六b排放标准，还要做到低油耗……所以说工程师真的是在戴着脚镣跳舞。

为了实现以上种种，上汽在这台发动机上加入了大量黑科技，拿涡轮来说，首次搭载了VGT可变截面涡轮增压技术，该技术可以通过涡轮内部叶片的变化，实现涡轮响应的调整，低速建压快，减少涡轮迟滞，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。高速增压值大，输出澎湃扭矩。

进排气方面也加入了DVVL智能可变气门升程和DVVT中置式相位调节器。DVVL智能可变气门升程在低速工况下，采用低升程控制代替节气门控制，高升程状态则可以提高进气量。从而实现经济性和动力性的双重提升。DVVT中置式相位调节器可以缩短侧置OCV阀至VVT之间的油路，从而提升响应速度，让发动机动力输出更为精准，同时提升低速扭矩。

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机还采用了集成式排气歧管，这项技术可以缩短排气系统长度，实现内部EGR，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放；冷启动时还可以利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间；高负荷工况时，可通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。

现在的内燃机，高压喷射也是重点技术，上汽2.0T黑标发动机采用了350bar高喷射压力，从而带来更好的雾化效果，油滴可以达到6μm量级，这项技术不仅有利于动力输出，更能带来更好的油耗和排放表现。

当然，如此多黑科技加持也有一个重要前提，那就是发动机缸体必须强度足够，这方面这台2.0T发动机采用了高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，并且结合了高精准的设计思路，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

除了以上种种之外，这台发动机还有二阶式变排量机油泵、兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链等等技术，在澎湃输出以外，还实现了高可靠性、低油耗、低排放、低噪音等等优势，几乎是一个六边形战士。也正是凭借MG黑标2.0T发动机的超强性能，MG XPOWER车队在2022年首战成功斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军，收获开门红，可见这款发动机实力之强。

MG XPOWER的赛道基因

其实上汽不仅仅对发动机有所执着，更是长期位于一线赛事，在2019年就开始参与TCR China，取得了不错的成绩，随后每年都是火力全开，拿下了2020、2021年赛季的TCR China年度总冠军。

并且MG还有MG XPOWER高性能运动部门，打造了MG6 XPOWER TCR战车连续征战TCR赛事。除了获得出色的成绩，更积累了大量技术，涵盖发动机、底盘调校、空气动力学等等方面，可以反哺乘用车领域。相信上汽2.0T黑标发动机，就有不少赛事中获得的高性能经验。

总结：这样一台优秀的发动机当然不是一蹴而就的，上汽集团2014年由SAIC和通用汽车联合开发第一代蓝芯动力，从2020年开始的第二代蓝芯完全由上汽独立正向开发，时至今日，厚积薄发，蓝芯发动机发展到了第三代，各项参数、技术指标均达到了“国内领先、国际一流”的水准，填补了国内高性能发动机的空白。

未来发动机还会走很长的路，发动机的极限还远远没有到来，今年以来，国内性能车市场开始逐渐发达，很多品牌开始引入性能车到中国市场，比如本田Type-R还有丰田GR系列车型等等，这意味着国内高性能市场将会不见壮大。教授希望在以后的日子里，上汽MG可以推出更多高性能车辆，让更多人感受到上汽2.0T黑标发动机和MG XPOWER的魅力。