对于中国汽车消费者来说，车名后缀加“L”这个事儿肯定不陌生，从豪华品牌到合资再到自主，都有很多很多加“L”的车型。一般来说，“L”就是加长的意思，意味着更长的车身，更大的空间，会比较受中国消费者欢迎。

而今天我们的主角——博越L，并非加长那么简单，而是一次完全的换代，是基于CMA架构打造的全新车型，它的“L”除了有Larger之意之外，更有Luxury、Legend的含义。之所以继续沿用“博越”来命名，教授认为这是因为博越之前获得了颇为成功的市场表现，在市场中积攒了多年良好口碑，所以这一次博越L将继续背负“博越”之名。

接下来就通过这次静态体验，看看这台博越L能给大家来带多少惊喜吧。

看到博越L的第一眼，所有人都不会将它跟之前的博越联系到一起，外观完全是全新设计。从渊源上来说，博越L是以“Vision Starburst”概念车为原型打造而来的，而且高度还原了概念车造型，整体给人感觉非常年轻、运动，所以教授认为博越L面对的消费圈层也会更倾向于年轻消费者。

前脸设计十分吸睛，遁形格栅、熏黑中网，加上两侧独特的灯组设计，教授也不绕弯子了，它确实看起来有点凯迪拉克的味道，不过这仅仅是气质方面容易让人联想到而已，从设计手法上去感受，博越L的原创度是不用怀疑的。

大灯组采用了分体式设计，真正的光源隐藏在了中网两侧，内部配备了由法雷奥供应的182颗LED发光单元，并且配备了15×120mm的刀锋扁透镜模组，据说远光照射距离可以达到168m，足以铺平一个足球场。

侧面采用撞色组合，让车体看起来更为轻盈，尺寸方面自然也不负“L”之名，长×宽×高尺寸分别为4670×1900×1705mm，轴距达到了2777mm，轴长比为59.5%。

轮胎尺寸为245/45 R20，20英寸的轮圈也一定程度上强化了侧面的运动效果。轮胎型号则是来自固特异的EAGLE F1，245的胎宽+主打抓地的轮胎配方，不由得让教授有点期待它的动态表现。

尾灯造型和头部大灯组造型形成了呼应，采用了相同的贯穿式设计，整体向外略有突出，后挡风玻璃存在一定下压的角度，并且上方还有一个小型的扰流板，强化了运动特征。

整体而言，教授认为博越L外观表现属于相当不错的水准，尺寸略小于星越L，气质上则和星越L形成了明显的差异化，前者更为运动年轻、后者更偏豪华。

现在大部分品牌都很偏爱家族化设计，同品牌所有车型都沿用一套内饰架构，抛开众口难调这一问题不说，作为编辑的教授看多了也都会审美疲劳。所以从这一角度来说，教授认为博越L还是很有诚意的，内饰区别于星越L等车型，采用全新设计。

从整体观感上来看，博越L内饰的整个中控台设计的比较轻盈，提供了更好的视线，也为前排带来了更好的开扬感，而且选材方面也看得出花费了不少心思。

方向盘采用四辐平底设计，运用了拼色材质+缝线工艺，三九点部分贴合度和握感都没有太多值得挑剔的地方。据说方向盘还加入了抗菌抗病毒涂层，根据官方说法，这种涂层对大肠杆菌等抗菌率达99%，具备抑制、杀菌、消毒和除臭功能。倒是一个挺有意思挺细节的配置，不过别管如何，大家还是要勤洗手呀。

后方是嵌入式的全液晶仪表，屏幕亮度表现不错，即便是没有遮阳设施，强光下显示也非常清晰。

中控屏幕尺寸为13.2英寸，分辨率1440×1920，这也是吉利品牌第一次尝试竖屏布局，表面经过了抗指纹、抗反射、防眩光处理，打理起来比较方便。

车机系统搭载了最新的银河OS Air，SOC是目前当红的高通8155，运行内存16G，储存容量128G，这套组合目前属于业内一线配置了。从现场体验来看，整套车机系统流畅度、载入速度表现良好，而且在吉利博越L上还首发了V01离线AI语音芯片，教授现场尝试了连续对话、打断对话、更换车内区域等，反应速度和识别率都很好。

辅助驾驶系统方面大家也不用担心，这些已经是当前新车的“基本操作”了，博越L配备了ALCA自动变道辅助、RPA一键遥控泊车、EMA紧急碰撞辅助、ELKA紧急车道保持辅助、开门预警DOW。另外，博越L还将配备NOA车道级自动驾驶领航系统，可以实现自动变道、语音控制变道、主动避让以及拨杆变道等功能，已经从L2开始迈向L3了。

方向盘中间布置了一个摄像头，除了提供面部识别功能之外，还可以实现疲劳检测、分心检测，并且为部分主动交互功能提供帮助。

中控台中间有贯穿整个内饰的亮黑色面板，内部潜嵌入了LED灯带，除了提供氛围灯功能之外，它还可以和音乐、驾驶模式、驾驶员状态等联动，优化车内的情感体验。

换挡机构为电子挡杆，造型上比较有设计感，中间部分是一个镂空处理，P挡被单独拿出来放在了挡杆后方。

最后内饰中还有一个很有意思的点，就是主/副驾驶遮阳板，采用了这种半透明式的设计，透视镜片采用了PC光学材质，白天可阻挡100%的紫外线，太阳光透光率6%，从而实现遮阳不遮视线的使用效果，看起来挺新潮。

座椅配置很高，除了加热、通风、记忆之外，甚至还配备了这个级别中非常罕见的腿托调节，头枕上还有音响单元，这配置表现让教授无话可说。

第二排空间符合该级别应有的表现，头部、腿部包括坐垫长度表现都比较良好，地板也近乎纯平，配置层面有USB充电口和TYPE-C充电口，以及空调出风口和中央扶手。

针对动力和底盘这两方面，这次体验还处于保密阶段，不允许拍摄。不过根据相关信息来看，博越L将有三种动力配置可选，纯燃油车型有1.5TD和Drive-E 2.0TD两款发动机可选，前者最大功率133kW，最大扭矩290N·m，后者最大功率可以达到160kW，峰值扭矩325N·m，变速箱均配备7挡湿式双离合变速箱。另外博越L还会推出采用雷神混动的车型。

从短暂静态接触来看，博越L是一台重磅级的产品，由内到外，从基础架构，到智能座舱再到智能辅助驾驶等方面，都是吉利品牌最新的技术和硬件。可以感受到，未来博越L上市之后，将会和星越L一起成为吉利品牌在SUV市场最强有力的两个拳头，期待后续的试驾，教授真想体验体验博越L这只拳头开起来能有多猛！