对于“保值率”这个词，相信很多人都是如数家珍，其综合了品牌认知程度、可靠性、维修价格和便利程度、新车实际售价等因素，是目前在买车时，相当重要的一项指标。
在近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年上半年中国汽车保值率研究报告》，该报告非常详细记录各个车系、各个品牌、各个车型的保值率情况；同时也详细记录燃油车、混合动力车及纯电动之间的保值率情况，对于大家在购车时具有一定的帮助。
图片来自中国汽车流通协会，以下数据图均是
首先我们来看看大家最关心的品牌间的保值率情况，无论是哪个级别的车型，保值率最高车系依然是日系，且基本遥遥领先第二名；而排在二、三名根据车型级别不同多为韩系或德系；自主品牌只有在小型SUV保值率上跻身进前三，而其余级别车型均排在第四、第五名，甚至倒数第一名，主要原因在于市场热度不一样。
美系和法系几乎都轮流争倒数第一的位置，且三年保值率基本都在60%以下，当然，这并不能完全说明自主品牌车型的保值率就超过了美系和法系；美系车保值率差完全是因为购车时已经是打折销售，而保值率又按指导价来计算；法系车不保值完全就是市场保有量太少，加上太过于小众，并非产品质量问题。
再来看看各个品牌之间的保值率情况，在合资品牌这一块，丰田和本田依然遥遥领先，除了广汽丰田，一汽丰田、东风本田和广汽本田三年保值率都超过了80%，完全做到对其它品牌实力上的碾压。“两田”保值率高一方面是市场保有量大，流通率非常高；另一方面就是质量可靠、维修保养成本比较低。
往后排的居然是北京奔驰和华晨宝马，三年保值率都超过了72%，一汽-大众奥迪排名也比较靠前，三年保值率达到68.27%。作为国内公认的三大一线豪华品牌，它们的产品实力和销量一直令其他车企望尘莫及的，就连保值率也如此高。所以大家有钱还是买BBA吧，有面子还保值。
而在自主品牌这边，整体排名也是比较令人意外又惊喜的，五菱汽车以69.85%的三年保值率位居第一，这实属令人想不到，这一部分原因得益于宏光MINIEV，它的保值率非常高，加上高额的销量，整体拉高了五菱汽车的保值率。当然，五菱其它车型保值率都不低，像五菱宏光、五菱凯捷等MPV保值率都不差。
紧随其后的是领克汽车、广汽传祺和哈弗，三年保值率都在64%以上，相比头部合资品牌确实有不少差距，但基本与一汽-大众、长安马自达等合资车企差不了多少，可见在三年保值率上，自主品牌和部分合资品牌的差距正在缩小。不过随着年限越久，自主品牌的保值率就直线下滑了，这点还有待提高。
再细看各国各个品牌间的保值率情况，日系品牌中，雷克萨斯三年保值率91.63%的巨大优势独占鳌头；丰田和本田紧随其后，三年保值率均超高80%，其次为斯巴鲁、三菱和日产。
德系品牌中，保时捷三年保值率96.47%的优势独领风骚，也是所有品牌中保值率最高的，连雷克萨斯都要甘拜下风，主要原因是保时捷需要强制选装才能提车，落地下来远远超过其指导价。往后便是奔驰、宝马、奥迪和大众。
美系品牌中，别克以微弱优势领先于福特位居第一，凯迪拉克和林肯两个豪华品牌位列第三、第四；而在电动车领域称霸的特斯拉，三年保值率仅为62.11%，仅排在美系车第五位，看起来电动车确实不保值，主要还是电池随着年限和公里数的增加逐渐衰减。
韩系品牌中，就起亚和现代，它们三年保值率在伯仲之间，起亚相对高一些，但不如自主品牌的五菱汽车和领克，这就挺令人意外的。
随着油价上涨，插电混动车型在今年又来爆发，从比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i连续多月霸榜就可以看出。不过混动车型虽然很省油，但是保不保值呢？从榜单中看出，保时捷卡宴插电混动最为保值，一年保值率高达104.47%，其次是宝马X5和路虎揽胜运动版的插电混合版。
比亚迪秦PLUS新能源和比亚迪汉DM排在第四和第五位，两款车一年保值率都超过了82%，比亚迪唐新能源一年保值率也逼近80%，比亚迪宋Pro新能源一年保值率也有77.08%，看数据还是挺不错，但这仅仅只是一年的保值率，部分排名靠前的车型一年保值率还不如丰田本田等车型三年保值率。
可见比亚迪在插混车型领域还是非常出色，但对比整个汽车市场，插电混动车型的保值率非常堪忧，虽然此次榜单没有公布三年保值率数据，但可以预测不会很理想。
而令教授没有想到的是，纯电动车的保值率整体居然比插电混动车还要高，特斯拉Model Y和保时捷Taycan两款车一年保值率都超过了88%，宏光MINIEV一年保值率也有87.55%，位列第三。另外，一年保值率超过80%的纯电动车多达13款，远比插电混动车型要多不少。
且值得一提的是，纯电动榜单中，大多数都是自主品牌车型，而在燃油车市场霸榜的日系车居然无一上榜。
最后到各级别车型整体保值率上，中大型SUV居然是最保值的，三年保值率高达82.03%，而这一细分市场多为几十万乃至上百万豪华车，它们整体保值率都这么高，实属令人意外。其次MPV车型保值率也有78.21%，远高于其他级别车型，而最主流的紧凑型车/SUV居然是最不保值，可能是这个级别车型太多了，鱼龙混杂拉低整体保值率。
具体到车型方面，小型车最保值的是MINI JCW，三年保值率89.63%；紧凑型车最保值的是已停产的本田杰德，三年保值率80.27%；中型车最保值的是奥迪S4，三年保值率91.23%，远高于本田雅阁、丰田凯美瑞等车型；中大型车最保值的是雷克萨斯ES，三年保值率96.82%相比第二名足足高了近20%。
小型SUV最保值同样是已停产的铃木吉姆尼，三年保值率78%；紧凑型SUV最保值的是本田CR-V，三年保值率82.53%；中型SUV最保值的是丰田汉兰达，三年保值率90.6%；中大型SUV最保值的是奔驰大G，三年保值率高达128.33%，这感觉有点耍赖皮。
而在MPV中，丰田埃尔法三年保值率高达135.70%，相比第二名的别克GL8足足高了50%，这简直就是不讲武德。
以上就是2022年上半年汽车市场的保值率情况，大家可以参考一下，当然，教授为了防止杠精吐槽，还是说明一下，保值率不是买车的唯一标准，保值率高低也不能完全评价一款车的好与坏，只是说明这款车在二手车市场的残值和受欢迎程度。
如果你很纠结不知道怎么选车，一方面是参考销量成绩，另一方面就参考保值率，如果一款车不仅销量高还保值，那么选择它，会让你出差的概率大大降低，也不会让你感到后悔，就算开了几年后悔，卖掉也不至于亏多少。