如今中国品牌的汽车已在国内市场展现出强大的竞争力，在许多细分领域遥遥领先合资品牌，甚至走出国门销往海外，同样获得了很不错的口碑。

可以说中国汽车在大家心目中的认可度是随着近几年自主品牌在设计、配置与性价比的全方位提升而逐渐形成的；但是其中有一款车型非常特殊，从它诞生的那一天起，这款汽车就在群众心中树立了高大威严的形象，而它的影响力更是名扬海外，数十年来一直是中国汽车的代表。

教授说的这款车，相信已有不少读者朋友能够猜到，它就是——大红旗。

大红旗这个名字对于很多人来说都非常熟悉，但由于这款车型的一些特殊属性，能够真正零距离接触它的机会并不多。

随着国庆节的到来，在这举国欢庆的日子里，在享受节日之余，教授决定细心整理过去数年里曾有幸拍摄到的几辆大红旗，在此与大家分享这款中国高级轿车顶流的故事。

其实“大红旗”是一汽红旗品牌下最顶级豪华轿车的一个通俗称呼，它涵盖了最早期的CA72系列、CA770系列以及最新的CA7600、L5等车型，全部采用手工制造，能见度极低，是中国市场上最具神秘感的车型之一。

关于大红旗的诞生故事相信大家已经听过很多，上世纪50年代我国的汽车工业几乎是白纸一张，继解放牌卡车研制成功解决了运输用车的需求之后，我们还需要一款气势威严的中国造高级轿车承担起领导出行、接待各国贵宾的任务。

在这样的背景下，红旗牌轿车于1958年诞生了。

虽说最初的试制车型只花了一个月就完工了，在造型设计和做工细节方面仍有不少有待优化的地方，但“具有中国传统特色的高级轿车”的形象已经初现雏形。

当一汽将这款原型车加以完善，最终于1959年在经过四轮改型之后打造出CA72，一代传奇诞生了。

虽说红旗CA72是以克莱斯勒Imperial为基础仿制而成，并没有采用多少原创机械设计；但在形象层面，它却是与众不同，原创度极高。

原因便是CA72将许多中国传统文化元素融入了外观与内饰的设计之中。

首先前脸部分最显眼的便是灵感源于中式折扇的大尺寸中网、形似大盖帽的前大灯饰件以及如举起红旗向前冲锋般极具冲击力的红色立标。

而在车身尾部，两侧尾灯的内部造型设计源于故宫里的宫灯，而位于车尾正中央由毛主席题写的“红旗”二字苍劲有力，气场十足。

不过从弧形的尾窗造型以及车身上的镀铬装饰条、尾鳍造型等细节中仍可以看出美国轿车的影子。

而在车厢之中，福建大漆被用于制造中控面板，柔软宽大的座椅则以杭州织锦包覆。老式大尺寸方向盘虽然整体造型源于西方轿车，但方向盘中部装有金色的秦战车徽章，位于方向盘柱上的透明饰件内则显示出以中文书写的挡位信息：停、倒、空、前、中、低。

从透明棱形部件中反射出来的挡位显示并不方便观察，但是全中文的设计令人印象深刻，相信在夜间还会通过内置灯光点亮。

福建大漆工艺非常复杂，据悉这台CA72在修复时就在还原大漆工艺方面遇上了难题，所幸最终成功找到了一位老师傅帮忙重现了这种近乎失传的传统工艺，为这套设计简单的内饰增添了不少高档感和文化内涵。

CA72长达3400mm的轴距为后排乘客提供了非常宽敞的腿部空间，尤其是在这种真正的大沙发座椅加持下，乘坐舒适性相信是非常出色的。

虽说CA72诞生时中国汽车工业正处于起步阶段，导致车身制造水平、机械性能、零件品质等方面都没有很好的表现，传统文化元素在设计中的使用也略显生硬；但它确实一鸣惊人，震惊海内外，为中国轿车的发展提供了大量宝贵经验。

CA72的底盘结构非常老旧，采用与货车同款的钢片弹簧式硬桥后悬挂，载重性能优秀，但舒适性表现一般。

CA72搭载的是来自克莱斯勒集团的Hemi 5.4L自然吸气V8发动机

在设计制造CA72的过程中获取的经验帮助一汽找到了自身在制造高级轿车方面存在的短板，针对这些不足以及实际使用过程中反馈回来的各项需求，一汽很快开启了优化版本车型——CA770的研制工作。

说到CA770，有一个名字是不得忽视的，那就是著名的中国汽车设计师——贾延良先生，人称贾老。

在贾老的带领下，CA770的设计团队将CA72的造型设计进行大刀阔斧的改造，去除美式风格浓烈的前保险杠子弹状凸起以及后翼子板上的镀铬飞翼装饰件。

腰线被拉直之后，整个侧面造型更贱平整干净；而通过前高后低的走势强化船型车身形象，更给红旗带来昂首挺胸的威猛气势。

幻化自折扇的直瀑式镀铬中网变得更加宽大，搭配横贯整个车头的镀铬保险杠，让CA770看起来显得更加宽大，而前大灯外沿的饰件更加入散热开孔设计，让前大灯看起来更加精致。

全新的底盘也让CA770的离地间隙得以下降，整车物理和视觉重心都大幅下降，让CA770看起来更加稳重。

CA72尾部具象化的宫灯尾灯虽然更显精致，但点亮面积稍显不足；于是CA770将宫灯造型更改为全红色灯罩上的造型轮廓，既保留了传统元素，更照顾了功能性。

车厢之中，工艺复杂、价格高昂的福建大漆更改为更经济实惠的木饰板，整个中控台的厚度也大幅缩减，造型也更加平整，让前排空间更显宽敞。

方向盘上的秦代战车徽章虽不见了踪影，但取而代之的是更加精致，更有新中国特色的三面红旗与金葵花结合的全新红旗标志，仪表盘中央更新增天安门徽章，坐在驾驶席上使人肃然起敬，一言一行都需要经过深思熟虑。

三排座设计其实是在后排大沙发之前加设收纳在地板内的“警卫员座椅”，在这两张座椅收纳起来的时候，后排乘客所能获得的腿部空间是非常惊人的，毕竟CA770的轴距长达3720mm呢！

到了CA770这一代，红旗轿车正式进入大批量生产时期，不仅被广泛用作外宾接待，更配发至各地作为高层领导座驾，在人民大众之间的知名度越来越高。

在那个年代，大家都把坐上红旗轿车视为令人骄傲的事情，而由于红旗CA770 5980mm的车长、1990mm的车宽以及1620mm的车高远超一般轿车，庞大的身躯和霸气十足的外形也使它获得了“大红旗”的称号。

毫无疑问，即便CA770在底盘、动力系统等核心部件方面仍采用大量国外技术，但从设计的层面，它已经脱去了以往的模仿色彩，展现出了极高的原创度和文化特色。

即便教授告诉大家CA770在设计之初从奔驰600等经典名车身上寻找过灵感，但在最终的成品中都没有丝毫模仿的感觉；这一套外形设计方案的成熟度之高，教授认为将它放到同时期世界各国超豪华轿车面前都完全不逊色。

后来，为了兼顾不同部门、不同任务的特别使用需求，CA770还衍生出了更多细分版本；其中就包括双排座短轴版CA771和CA773、专用于检阅的CA770J系列、CA770JH救护车、CA772防弹装甲板等等。

而在改革开放之后，红旗汽车开始尝试打开普通民用市场，于是便与成熟的海外汽车厂商合作，通过引进新的动力配置和现代化装备吸引消费者的目光。

于是，采用福特5.8L V8发动机，几乎原样移植林肯TownCar内饰的CA770G诞生了，同时还针对香港客户的需求特别定制了CA770C，这一代的CA770也是大红旗之中电子化程度较高的版本。

作为当时中国汽车的天花板级产品，红旗CA770系列自1966年首次推出到1984年最后一台CA770TJ下线一共生产了18年，期间一直没有任何国产汽车能够达到大红旗的高度。

但自此之后，大红旗就逐渐淡出了人们的视线。

在民用市场，一汽红旗开始尝试与林肯、奥迪等海外知名豪华品牌合作，通过引进成熟技术平台的方式发展自己的大批量高级轿车，而大家心目中最霸气的大红旗，仍然在一些特定的场合现身，承担起特殊的任务。

可惜红旗的合资之路并不平坦，甚至称得上异常坎坷。

从CA72开始，大红旗一直没能掌握“核心科技”，所采用的国外技术往往也是落后一代甚至更久的产品，导致大红旗在机械素质方面一直落后于人，打不过市面上的许多海外产品。

但是大红旗在广大中国人民心中的地位是非凡的，人们一直期待着红旗能够推出全新一代的“大红旗”豪华轿车，重拾中国汽车“一哥”的身份。

终于，在2009年新中国成立60周年的庆典上，全新一代红旗检阅车CA7600J震撼登场。与世界上所有标志性的顶级豪车一样，CA7600J选择了保持经典的大红旗设计语言，依旧展示着非寻常轿车能及的超强气场。

全新的大红旗也在5年后的2014年正式以“L5”的名称回到民用市场，以V12发动机和高度定制化生产方式继续成为中国汽车最顶级的产品。

历经数十年的发展与沉淀，大红旗已然成为世界车坛享负盛名的经典汽车，不仅受到海外汽车博物馆与收藏者的青睐，在国内更是经典车展不可或缺的重磅嘉宾，从各个角度证明了大红旗的非凡成就，至今仍是中国汽车的巅峰作品之一。

如今，红旗通过H9、E-HS9等车型换上了全新的家族式设计语言，进入了一个全新的时代。随着市场影响力逐渐上升，下一代的大红旗会发生哪些变化呢？教授已经万分期待了！