近日，16代皇冠在日本市场正式开启预订，新车的起售价格为4,350,000日元（约21万元）。目前已在日本爱知县丰田市的Tsutsumi工厂开始生产，元町工厂也计划在9月展开同步生产。丰田官方表示，截止到目前为止16代皇冠在日本地区的订单量已达到了10000台，但考虑到受供应链的影响，若订单量持续增加，交付时间不排除会延长1年。

同时也有外媒透露，于2023年将会陆续推出皇冠产品序列当中的高性能跨界SUV、中型SUV ESTATE以及中大型轿车。更值得一提的是，16代皇冠跨界轿车也将于今年的10月份以CKD的形式引入国内。

回顾16代皇冠跨界轿车的相关信息，新车在外观上做出了较大的改动，丢弃以往干练、稳重的包袱，一切设计都开始往年轻的方向靠拢。 

在外观上新车融合轿车与SUV的设计元素，形成了更为独特的跨界造型。前脸采用了夸张进气格栅造型且带有黑化元素，与黑色的机盖融为一体，在视觉上带来了强烈的冲击感。

此外，格栅的上方做出了凹陷处理与两侧细长的前大灯相衔接，搭配贯穿式的LED日行灯横向拉伸感变得更加强烈。

来到车侧，新车的车身十分简约，通过零星的车身线条勾勒出圆滑的凹面设计，带来了一定的律动感，简约而又圆滑的车身不禁会让人往电动车的方向去联想。

此外，轮眉处还配有黑色的防刮条设计，搭配大角度的溜背造型，进一步凸显跨界轿车的独特性。

更有意思的是，大家会看到在16代皇冠身上多处采用双色的拼接处理，这种大胆的撞色处理使得整台车层次感变得更加的丰富。

因此，在它的尾部几乎采用了全黑化的处理，让整个尾部在视觉上形成了一种脱节的错觉，显得十分有趣。

但进入内饰却又是咱们熟悉的丰田气息，与个性的造型设计形成较大的反差，会稍微内敛一些。

为了迎合时代的需求，新车配备了一块12.3英寸的中控屏幕与另一侧的液晶屏幕形成类双联屏的设计，但二者并非出于同一个水平面上，仪表盘还是做出的内凹的处理以避免会产生反光，还是那么一些小细节在内。

换挡档杆也采用了类似雷克萨斯的相似的电子档杆，扶手箱区域的布局变得更加的简约之余，高级感也得以营造。当然，可利用的空间也随之变得更多。

那么作为一款定位是偏高端的皇冠车型，在内饰用料上采用了大量的皮质进行包裹，甚至细化到如中控台、中央扶手、门饰板等一些细小的地方，确保手所常触及的地方都能拥有一个良好的触摸质感，以凸显车内的豪华气息。

16代皇冠是基于GA-K平台所打造的产物，这意味着它是首次采用前驱平台布局的丰田皇冠，那么对于后驱有执念的消费者来说或许是一种遗憾，但它换来的是4930mm的车长以及2850mm的轴距，在空间这块拿捏得死死的，并且恰恰是当下消费者迫切想要的，而丰田给到了。

事实上既然挂得了尊贵的皇冠车标，丰田就不允许它因为是前驱平台而遭受偏见。因此，即便是最入门的16代皇冠，它也同样配有4WD驱动系统。单凭这一点隔壁的雷克萨斯ES都早已哭成水浸车...

而在动力方面，它更是全系标配混动系统，并且提供的是两套不一样的混动系统，分别是2.5L+E-CVT和2.4T+6AT所组成的混动系统。前者系统综合输出功率为249Ps，后者则是插混系统，系统综合输出功率为350马力，纯电续航里程为60公里。

相信有不少消费者看到16代皇冠的时候，嘴巴会是“O”的。没错，它与以往皇冠车型成熟、稳重的形象大相径庭，但别忘了，与此同时它也变得更加的年轻、时尚，更符合当下的趋势发展。

在这个车型换代如数码产品更新般紧凑的时代，稳中求进已不再是万用的定律，它更需要的是改变，而这个改变是要及时的并且是精准的，要的就是一针就见血，精准地击中消费者的痛点才是真理。

相反，倘若只是遵循以往的那种拳不到肉的改变，在这个新能源汽车加入之后变得更多元的时代，会显得更为中庸，毫无卖点。

除此之外，16代皇冠全系配备混动系统并且还带来了全新的2.4T+6AT插混系统，它带来的不仅仅只是燃油的经济性，更是玩起了性能。这就是它不一样的地方，也正是有了这种不一样的特性，才使得皇冠散发出不一样的光芒！