不久前，中期改款奥迪A8L在成都车展正式上市，新车售82.98-195.48万元，其中整体售价对比旧款稍有降低。

值得一提的是，这次官方给新车提出了“格局重塑”的口号，显然新款奥迪A8L是带着极大的野心来到了市场上。

既然提出要重塑格局，多少也就说明了对现状的不满。

事实上无论从奥迪A8L的市场声量，还是整个品牌的发展，不难看出近年来奥迪备受疫情及大环境的影响，使得奥迪要下定决心来实现蜕变。

从哪款车开始来改革好呢？大概多数人都会率先想到了家族旗舰车型的奥迪A8L。

正因如此，在推出新款A8L之前，官方先上市了奥迪A8L Horch创始人版，该版本是为中国市场专门打造、并且由中国团队负责设计的车型。

其中新车轴距较之新款A8L增长了130mm至3258mm，以更好对标迈巴赫S级。

在奥迪A8L Horch创始人版立住了新高度以后，新款奥迪A8L同样作出了奋力改革。

其中前脸的改变颇有一番改头换面的观感。

从第二代奥迪A8开始，该车就一直保持了横幅式格栅饰条设计，而在售的第四代车型从倒梯形格栅转换为六边形造型后，亦依旧借用横幅式格栅饰条来强调宽横感，由此营造出霸气形象。

不过从这次中期改款以后，新车开始选用了新的设计样式。

相比此前讲求简洁大气的横幅式饰条，新款奥迪A8L改用点阵式装饰来填充格栅内部，同时中网更倾向于突出垂直深度，这配合刻画得更犀利的大灯以后，整车看上去明显较旧款多了几分攻击性。

考虑到全新一代宝马7系破天荒式采用分体式大灯设计，另外奔驰S级换代后亦由于为了讨好年轻消费者，于是同样舍弃对豪华大气的追求，增加多些锐利造型。

因此不难看出，新款奥迪A8L的改变跟上了同级市场趋势，同时对观感接受度亦未造成太大挑战。

值得一提的是，除了在设计上更强调攻击感以外，实际新车也在售价层面作出了明显的迎击策略。

参照旧款车型的配置售价，分别为85.88万元、99.88万元、109.48万元、121.68万元和197.18万元。

改款以后，新车售价分别为82.98万元、92.98万元、100.88万元、111.88万元和195.48万元，整体售价对比旧款均有所下调。

显然，新款奥迪A8L是以坚定决心来实现市场格局的重塑。

在对竞品正式发起挑战以后，从某种程度来看，新款奥迪A8L就是一位难得的孤勇者。

“战吗？战啊！以最孤高的梦，致那黑夜中的呜咽与怒吼，谁说站在光里的才算英雄。”

以《孤勇者》来敬上。

在新款奥迪A8L降低售价门槛的同时，实际动力配置也发生了变化。

在保持全系匹配8AT变速箱的基础上，对比此前采用3.0T发动机起步的做法，这次新车入门车型则改用了2.0T发动机，最大功率195kW，峰值扭矩370牛·米，6.7秒即可破百。

当然如此降维的举措并非只有奥迪在做，去年宝马7系亦已推出了2.0T版本来降低门槛，可见大家都希望能在旗舰车市场上进一步扩大份额。

而要更好彰显出新款奥迪A8L的地位，3.0T V6和4.0T V8发动机不可或缺，前者分为了高低两个不同功率版本，最大功率分别为250kW和210kW，至于4.0T版本则是高达338kW，尽显王者本色。

以本次试驾的3.0T高功率版本来看，在5.7秒的百公里加速成绩加持下，新款奥迪A8L的动力自然不需要让人担心。

高达500牛·米的峰值扭矩，能够随油门的开度深浅肆意释放出来，每一下迅捷的动力响应都能让驾驶员充满信心，这样后劲十足的动力有那么一刻会让你以为在驾驶着电动车。

而得益于48V轻混系统的助力，新款奥迪A8L在起步阶段的动作也不算拖沓，只不过因为到了3.0T高功率这个份上，发动机在初段需要点时间来完成建压，因而还需多踩深一点油门来完成提速。

在提速过程中，该8AT变速箱亦不会以慵懒态度来面对动力需求，换挡动作总能在平顺的基础上，尽可能快地完成切换，其中细腻程度也很难让人察觉得到。

让你能够从容应对人生路上的节奏变换，这大概是新款奥迪A8L想要传递出来的态度。

在应对节奏变化的同时，走得稳同样重要。

新款奥迪A8L在标配空气悬挂之余，其中品牌引以为傲的带自锁式中央差速器的全时四轮驱动quattro亦不可或缺，后者在整车有可能打滑的时候，该系统最多能够将70%扭矩传递到前轮，后轮则最高获得85%，以确保车身姿态的稳健。

正因如此，尽管新款奥迪A8L是作为家族旗舰车型，但其并未完全妥协于舒适性。

即便新车有着相当长的车身，但底盘对路面的咬合程度依旧相当高，在变线过程中能够快速将车身摆动过来，这样跟手的操控质感大概可以一改过去大众对该级别车型油腻的印象。

另外新款奥迪A8L在经过好的铺装路面时，底盘给人印象就是一幅可移动的魔毯，车轮并不会传递过多的震动到车厢里，唯一能让你感受到的只有那平整绵密的机械感，而不会出现任何的突兀来打破这般享受。

加上在多层隔音玻璃的加持下，车内始终维持着足够高的静谧程度，任脚下对油门踏板的开度有多深、车窗外的路况有多复杂，都无法对车内造成滋扰。

当你坐在新款奥迪A8L车厢内的时候，这就是专属于你个人的独享时刻。

即便是在经过一些沟坎时，虽说新车不会完全将路感隔绝在外，但它依然能让你感知得到底盘像有一层厚厚的垫子在帮忙过滤震动，同时过滤动作始终保持着干脆利落的手法，尽显德系车向来的高级特质。

在这般表现之下，我们不难从新车身上得出一个观察点——当提出要重塑D级豪华车市场格局之前，还请你确保有足够实力发起挑战。

显然新款奥迪A8L是准备好了。

要想征服到高端用户的心，内饰这一环自然也要不甘落后。

据奥迪设计师所说，这一代奥迪A8L的设计项目是从2012年开始，其中之所以要塑造出座舱三大屏的原因，离不开当时Model S横空出世所带来的影响。

相比于Model S的单一竖屏交互，奥迪A8L基于豪华品牌旗舰车的定位，因而需要在座舱里呈现出更多的豪华质感，于是设计师选择了强调层次感的设计手法。

中控台上下位置分列了10.1英寸和8.6英寸的两个大屏，两者之间存在着一定坡度，另外中控台位置还有着木纹和钢琴烤漆饰板来勾勒，如此观感到了当下应该说也不落伍。

作为强调数字化的奥迪虚拟座舱，除去前排以外，新款奥迪A8L在后排同样设置了3块大屏。

其中在后排中央扶手位置的显示屏，主要用于后排乘客的空调及座椅设定，至于另外两块则是放置于前排座椅背面的10.1英寸娱乐屏，不过需要外接手机或其它移动设备来投屏内容，整体智能化程度还有不少的提升空间。

反观在乘坐质感方面，新款奥迪A8L有着5320/1945/1488mm的三围尺寸和3128mm轴距，后排乘坐空间的宽裕程度并不需要让人担心，另外新车座椅标配华格纳真皮，触感柔软之余，整个支撑性也是相当到位。

此外新车不忘提供多种电动座椅的调节模式，包括座椅角度、头枕高度、背面支撑位置等等，方便用户找到最合适自己的坐姿。

至于后排右侧老板位还有着专属配置，乘客可通过前排座椅背面的脚踏板，选择多种强度来进行按摩及加热，再配合总功率达1920瓦的B&O音响洗涤以后，要想获得高阶的乘坐体验并不难。

当然作为一款带quattro全时四驱系统的产品，新款奥迪A8L后排中央地台的隆起程度难免比较突出，大概载4人的情况才是在舒适度和载人之间所能取得的最大平衡。

豪华品牌旗舰车从设计到产品生命结束的时间跨度都相当之大，像这一代奥迪A8L就是从10年前着手开发的。

但时至今日来看，这款车型的设计语言依旧没有落伍，单凭这一点就足以看出了豪华品牌的设计功底及前瞻性要求之高，未来新款奥迪A8L要想继续服务好高端用户的需要并不难。

对比同级的两个对手，奥迪A8L的历史并不如它们那样悠长，可以说该车是抱着后来居上的决心出现在市场。

而在奔驰S级和宝马7系的换代样式公布以后，两者的设计变化都引起了不少争议，反之这次新款奥迪A8L则自信演绎出新的前脸设计，这点大概是官方认为可以重塑格局的关键所在。

接下来能否如愿实现，我们拭目以待！