多得特斯拉这条鲶鱼的搅动，促使咱们国内新能源汽车呈现出百花齐放的局面，甚至好不夸张的说，咱们新能源汽车已经跻身于世界的顶流水准。

更成熟的三电系统、更新奇的智能化体验，对于消费者来说是受益的；但对于车企来说，尤其是后入局的一方来说，就如开局就选中了地狱难度，怎一“虐”字了得。

放眼望去咱们国内中高端的新能源汽车，试问有哪一款车型，它不是带有强悍的三电系统、智能座舱、高阶智能辅助驾驶、高级的内饰用料或者丰富的配置体验？

新能源汽车成熟的标志——产品之间的差距在逐渐缩小（同质化严重），留白的空间越发狭窄，这是当下的残酷现状~

作为后来者，该如何冲出去呢？

与其在90%的市场里面争取10%的份额，不如在10%的市场当中，奋力争取90%的份额来得更有价值！

——对话沙龙汽车智能化中心高级总监杨继峰。

Q：对于沙龙汽车旗下首款车型——机甲龙，这种带有个性鲜明的机甲设计风格，受众窗口是否收得有点窄了呢？

杨继峰先生表示，其实当前国内高端新能源市场发展至今，早已呈现出比较多元的局面，加之当下是年轻的消费者市场，大家的接受程度也会更高，这一点无需担心。

此外，在机甲龙正式亮相前就已经做过一些市场调研，喜欢和不喜欢机甲风格车型的用户几乎各占一半，胜负难分。但有一点很重要，机甲风设计让人印象尤其深刻。

这就面临着一个取舍的问题，要做主流车型当中更出色的一员，还是要做一些打破常规的事情，显然后者会更具吸引力。

是啊，主流车型“千千万”，尤其是面临更新换代节奏，如数码产品般紧凑的新能源汽车，要做一款出色的主流车型确实更稳、更容易拿捏当下的竞争优势，但问题是，这股劲便很快随着紧凑的更新换代而被消磨，最终沦为时代的快餐。

沙龙汽车大概也正是看透了这一切，与其做the better，即常规的车型在常规层面做得比其它车型更出色、更成熟，倒不如做the others，即便当中存在着争议，但至少能在消费者心中留下印象，总好过做个默默无闻的过客——毫无存在感。

Q：为何选择与EVA联名？

杨继峰先生表示，首先当然是这部动漫作品人气足够的高，有着足够庞大的忠实拥趸。

其次这部作品在1995年就已经开始播了，这么推算下来受这部作品影响的消费人群基本都已经处于成家立业的这么一个状态，都有一定的购买能力。

当然，最重要的必然是EVA作品里也带有不少机甲类的元素，恰好贴切咱们机甲龙的设计风格，因而才会选择与之联名。

不可否认，当机甲龙进行首次亮相的时候，看到那打破常规的独特到“失真”的机甲造型的时候，都认为沙龙汽车是个疯子。

不过都来到2022年了，这个世界Crazy的事情多着呢，毕竟毫无设计美感可言的并且仍处于概念状态的特斯拉Cybertruck，订单也能超140多万辆…

沙龙汽车并非疯子，而是选择想让那些，年少时只存在于荧屏之上的机甲梦，化为现实，只是用了另一种形式实现的大玩具罢了～

Q：机甲龙有何亮点，或者说有何过人之处？

首先必然是拥有一个吸睛的机甲造型设计，在外观上能够拥有令人过目不忘的视觉冲击感。

其次，作为一款拥有机甲风设计的新能源车来说，必然会与性能、智能、科技等方面相挂钩。因此，机甲龙是拥有狂暴的3秒级破百加速体验；座舱内部设计与外观一样带有浓厚的机甲氛围，整体设计会更加具有创新性。

而在这个“卷”屏的时代大屏幕似乎成为一种默认的标配项，但对于机甲龙而言，单纯地拥有功能性足够强大的屏幕只能说是做到了The better，还不足以扛得起The others的名号。

只有做到能够打破常规、能为用户带来惊喜的且拥有良好的交互体验的，才能真正意义上地与其它竞品拉开差距。

事实上机甲龙也确实拥有这份高调的底气，它搭载了由5块交互屏幕组成的交互生态，集驾驶安全、情感智能以及沉浸娱乐于一体，让其拥有更广泛的场景可能，带来全新用车体验。

此外，它还配有首创随需求变化的智慧交互屏、随场景联动的touchbar、随用户变化的主副驾贯穿一体屏打造流动的HMI，营造出集安全、智能、娱乐于一体的真·场景智能。

而在智驾方面，机甲龙罕见地配备了4个激光雷达（全系标配的那种），并且还带有5重360度超能感知系统、3套异构系统以及2个高性能智能驾驶计算平台，有了这些硬核的配置铺路，足以支撑起机甲龙拥有领先于行业水准的高阶智驾系统，为用户带来更安全、更智能的驾乘体验，成为行业当中的那个the others！