教授成文时，北京奔驰EQE已经正式上市，指导价52.8-58.5万，隔壁燃油E级指导价是43.68-54.88万，它比大哥EQS便宜了50万，以国产奔驰的定价来看，这个价格还在合理区间。跟EQS比，EQE没有了大屏幕，取而代之是新款C260L那种仪表屏+中控屏的设计。定位上EQE处在Model 3和Model S的中间。教授感觉最直接的竞争对标是蔚来的ET7。

EQE会有不少人认为它属于燃油车阵营的“平替”，奔驰真的会把品牌力放下来去和新势力去拼设计和科技上的炫酷吗？看看EQE到底做了什么：

像，很像啊

只要把EQS和EQE放在一起对比，除了尺寸上的差距外，两款车基本是一个模子刻出来。两款车都用上了“弓形车身”，车头最大程度向下延伸。奔驰EQS的风阻系数做到0.20Cd“史低”，而用了同样设计语言的EQE风阻系数为0.22Cd。

奔驰EQS上的巨型曲面屏目前国产EQE没有（据说之后会在更高配置上出现），EQE从EQS上继承下来的有10度后轮主动转向、柏林之声音响、智能数字大灯、空气动力学轮毂、零层级界面......

这种“小EQS”的感觉是否似曾相识，由小见大的设计手法在近期奔驰产品上屡试不爽，这样能最简单展示豪华感的一致性。目前全系单电机后驱匹配96.1kWh电池最大续航CLTC工况752km，4969mm的车长给到3120mm的轴距目前国内仅此一家。

EQE有的：品牌力，中大型的尺寸，接近EQS的配置，足够的续航。

EQE没有的：单电机不够快，智能网联体验并不领先，主流的驾驶辅助不够极致。

看下来EQS的用户群就很好分析：

在传统车企新能源转型产品中，EQE很有特点，有惊喜也有熟悉的奔驰传统，足够的续航里程不将就，6.7秒的百公里加速......肯定够用，之后还会有双电机版本。科技配置和驾驶辅助达到主流级，买到就能用，不说极致但是稳健。新势力科技上的饼很大，但落地需要时间。以50万+中大型纯电轿车竞品来看，EQE的品牌号召力和综合体验并不存在“凑合”问题。新的EVA纯电平台也不用担心油改电。（看看进口Model S现在什么价格......）

从 2021 年 9 月 6 日慕尼黑车展上 EQE 全球首发算起，只用了 322 天，它就完成国产上市，国内的新能源市场对传统车企很有紧迫感。教授对于EQE是「最全面的电动奔驰」这点表示赞同——全面，指的是在它所处的价位上，这既是一辆足够「电动」的轿车，同时也是一款足够「奔驰」的豪华车。对于新一代奔驰消费者而言，这辆车很好结合了“纯电+奔驰”。