时隔8年之久的路虎揽胜运动版终于迎来了换代，新车在近日的成都车展上进行国内首发。

与揽胜的变化不同，揽胜运动版的外观更像是在老款基础进行进化，整体风格没有大刀阔斧的变动。车身保留着许多经典的元素，只是造型更扁平化和线条变得圆润，始终让人一眼就能认出来这是一台路虎的旗舰系列。

前脸的中网样式、日行灯、两侧导风口和雾灯位置布的局依旧是熟悉的面孔，大灯组的体积进一步缩小，保险杠的进气口分为了上下双层，让层次感更丰富。

侧面也是老款经典的船型造型，腰线从前贯穿到后，与向下延伸的车顶形成了向前俯冲的效果。隐藏式门把手和缩小的翼子板散热口，让视觉上更加简洁。

尾灯同样面积缩小、线条进行简化、造型平面处理，还是保留了自己的特色，与揽胜不同，以做出区别。

揽胜和揽胜运动版虽然外观不同，但内饰却保持了高度一致，手法同样是基于老款车型进行简化设计，强调运动感的三辐式方向盘是运动版的标志。

揽胜运动版的13.1英寸中控屏下方增加了一格储物格，中控台底部进行了镂空设计以腾出储物空间，空调控制区也有所抬高，并设置了15W功率的无线充电板，实用性更好。

座椅的版型设计与揽胜差别不大，提供了奢华粒面、温莎皮革以及环保纺织材质。前后排座都有座椅加热/通风，前排还带按摩和记忆功能，并有四温区独立空调。

后排可以选装两块11.7英寸娱乐屏幕，全车多达7个USB Type-C电源接口，以及两个12V点烟器，后排还有交流电插座。

揽胜运动版可实现L2级自动驾驶，音响为29个喇叭、1430瓦功率的MERIDIAN（英国之宝），设备有10个DSP数字信号处理器，头枕也内置了喇叭，还提供主动降噪功能。

揽胜运动版车身的长宽高分别为4946/2209（含后视镜）/1820mm、轴距达到了2997mm。整体尺寸相比老款有了小幅度增长，尺寸跟奔驰GLE差不多，尤其是轴距长了74mm，使得后排的腿部空间进一步扩大。

P360和P400揽胜运动版均搭载3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为361Ps和400Ps。

P530搭载了宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率可达到531Ps，扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅为4.5秒。

P510e和P440e的插电混动版则搭载了高低功率的3.0T直列六缸发动机，再与142Ps的电机组合，系统的综合功率分别达到了510Ps和440Ps。由于车身更重，所以0-100km/h加速时间分别是5.4秒和5.8秒，电池容量达38.2kWh，WLTP续航里程为113公里。

所有车型均匹配了8AT变速箱和iAWD智能四驱系统，可以断开前轴来实现纯后轮驱动。

揽胜运动版采用了与揽胜相同的MLA Flex架构打造，车体的扭转刚性相比老款提升了35%，达到33000Nm/deg，虽然不及揽胜的39450Nm/deg，但已经比卫士110要更高了。

新车全系搭载了二代地形响应系统和透明底盘功能，还有48V电子防倾杆、转角度可达7.3°的后轮转向、双腔空气悬挂等。转弯直径从老款的12米降低至10.95米，并支持弹射起步和低牵引力模式，最高900mm的涉水深度，也能通过手机App来遥控车辆进行泊车。

老款车型的售价为90.80-189.80万，而揽胜运动版在海外的售价区间为84350-122850美元（折合人民币约57.77-84.14万元）。

路虎揽胜运动版经过了三代车型的发展，这次产品自身的特性突出，与揽胜的定位更加区别开来。同时其在豪华运动SUV里做出了自己的风格，让大家清楚运动版不单只是一台便宜的入门路虎揽胜那么简单。