就在日前，英菲尼迪宣布在2022年或2023年底正式停产英菲尼迪Q60，后续或再无继任车型，这也就预示着英菲尼迪阵容中的双门轿跑终结。其中缘由就不做深究了，只能惋惜我们又将少一台双门轿跑。

同时，随着英菲尼迪Q60被官宣停产，当前市面上可选择的双门轿跑也将变得不多。为了不让“玩车梦想”留有遗憾。在这里，是推荐三款能买并且值得买的双门轿跑。敲重点，它们售价区间是在30万-60万区间，都是稍微努努力就能买得起。

福特Mustang想必是“双门轿跑”领域的明星车型，因为它不仅有着霸气硬朗的造型、出色性能以及各项赛事荣耀，还经常“出演”各种好莱坞大片。

福特Mustang目前在国内市场是仅提供一种动力总成，为2.3L EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机。得知道，这台发动机也有明星动力的名号，甚至还多次被评为世界最佳发动机，其最大输出299匹马力和434牛米峰值扭矩，澎湃的动力输出肯定少不了。

与之匹配的是10AT手自一提变速箱。就从比一般甚至是同级双门轿跑车型多两个档位，就可知它是除了能“装”之外，还会把性能发挥到极致。毕竟，更快换挡速度，更快提速都是10AT变速箱才能有的优势。

福特Mustang采用的是性能车惯用前置后驱布局，并且还配备有一套LSD限滑差速器。后驱布局加限滑差速器，这就明摆示意着它会有着非常强悍的漂移能力。与此同时，福特Mustang还具备日常、运动、赛道和雪地等多种驾驶模式，可满足消费者多种玩车需求。

推荐双门轿跑，肯定少不了现时为数不多、还能买得到的手动JDM——斯巴鲁BRZ。毕竟，它在国内市场的名气也是不盖于福特Mustang明星车型。此外，经典水平对置发动机还让很多消费者为之心动。

现售的斯巴鲁BRZ全系搭载上2.4L自然吸气发动机，最大马力可至231匹，峰值扭矩为249牛米，分别与之匹配6MT和6AT手自一体变速箱。如果是要追求更强劲的零百加速性能(6MT零百6.8s/6AT零百7.3s)和人车合一的驾控感，那就必须是强烈建议选购手动版车型了。

或许有人会质疑这种零百加速和动力输出数据。事实上，相比动辄两个涡轮起步的双门轿跑确是谈不上大优，但得知道，斯巴鲁BRZ核心是操控和可玩性。

首先，斯巴鲁BRZ在车顶、翼子板、引擎盖均使用铝制材料，以寻求轻量化表现和更强的车身刚性。与此同时，配备有18英寸215mm宽度的米其林PS4轮胎，表现出很强的抓地力。并且，流畅低阻的车身造型、前置后驱的结构以及经典水平对置发动机也使得它，即使高速辟弯还能保持稳健姿态。

当然，好玩归好玩。但在这里得插一嘴，现售斯巴鲁BRZ是仅符合国六A排放标准，这也就意味着它是没法上“北上广”等超一线城市的牌照，会有一定的地域局限性。

要在努努力的售价区间，选择一台有调性、又是豪华品牌，并且有驾控性能的双门轿跑，宝马Z4绝对是不二之选。此外，同级少有的软顶敞篷式车身结构也是宝马Z4最大魅力。

宝马Z4现时共有三款车型在售，提供2.0T和3.0T发动机。其中2.0T发动机最大马力为197匹，峰值扭矩320牛米，零百加速度为6.7s。这种账面数据放在一台售价接近50万双门轿跑上是不太够看，但要秒市面上同级双门轿跑还是绰绰有余。

当然，真的嫌慢。那就铁定上3.0T版本。而这台L6发动机算得上宝马“当家王牌”之一，最大马力为340匹，峰值扭矩达到500牛米，零百加速是做到4.5s。就这数据可以说已经站在六缸发动机的金字塔尖上，同价位中很难找到对手。

敞篷设定是让宝马Z4车身先天的抗扭性不够高，但这对它的操控影响甚小，毕竟它可是有跑车底盘的质素在。同时，宝马Z4搭载上双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬架，铝合金材质的运用也能减低簧下质量，提升操控。

最重要的是，经典的50:50前后重量分配以及被人忽视的短前悬设计，也为宝马Z4带来更极致的车身循迹性和精准的车头指向性。总之，对宝马Z4的操控说不适，就典型属鸡蛋里挑骨头了。

上述推荐的三款双门轿跑，或许在动力性能层面谈不上最优，但在鲜明个性以及可玩性层面绝对是不差的。有想法的话，不妨就稍微努努力盘了它们。

最后，随着电气化浪潮的席卷以及市场的局限性，像这种双门轿跑车型也是买一台少一台，后续不排除它们也会落到如同英菲尼迪Q60的命运一样，且行且珍惜吧。