第一代的威飒，诞生于2009年的美国。威飒的设计方，是丰田在美国的独立设计公司，生产地，是位于美国肯塔基州的丰田工厂，换言之，和第二代汉兰达同平台的老威飒更像是一部美国车。老威飒的车型定位非常模糊，旅行车一样饱满的大屁股，MPV的大空间和座椅灵活性，还有SUV的四驱和高离地间隙。然后第二代威飒在2013年引进国内进口销售，动力从3.5L V6换成2.7L 四缸，因为原装进口和排量税费的原因，入门版34万，高配要去到40万。那个年代绝对的豪车，现在在广州路上还能遇见一些老威飒。

2015年丰田停产威飒，然后就是六年后的重生，也就是本次试驾的主角。教授觉得：老威飒可以类比成同期凯美瑞的旅行Allroad版，而现在的威飒，更像是一款A+级精品SUV，没有汉兰达那么大，但是设计配置更加精细有质感。

从尺寸上，威飒比起威兰达优势并不算大，它从其他方面去强调“差异化”。先说设计：

侧面线条是威飒最出彩的地方。没有夸张凌厉的折线，尾部线条略收，轿跑SUV就这味，比其他丰田系SUV那种四平八稳要惊艳很多。车尾采用了贯穿式尾灯，这在丰田上并不多见，下方排气为双边双出。

进入车内，完全可以感觉到在做工用料方面比威兰达要好出不少。中控台、门板、操作台区域都采用了较大比例的真皮进行覆盖，无论是氛围还是感官上的体验都不错。

在配置方面，威飒加入了全液晶仪表，中控配备了12.3英寸悬浮中控屏，支持导航、音乐等常见网联功能，虽然这些在2022年看起来没什么，但对于丰田来说，这套系统已经是其在国内最先进的互联网功能，比起雷克萨斯都有优势。

另外在威飒上还有一个特别的配置——可调光全景天幕，只需要一个按键就可以切换通透模式和调光模式，可以保证车内有足够的光线照入，提升空间感。虽然隔热性能值得商榷，但是丰田给了遮阳帘。个人觉得国内众多玩全景天幕的新势力要学习下，不管大玻璃顶多酷炫，但最终真有用的还得靠遮阳帘。

教授本次试驾的是指导价超30万的顶配车型，有流媒体后视，可调光全景天幕，双层夹胶玻璃等高质感配置。这当然不是全系标配，对于威飒来说，它的主销车型在配置上还是很熟悉的丰田味-“不一定炫酷，但一定实用”，该有的都有。威飒与其它丰田SUV的差异点在于：独特的外观设计+内饰更好的质感。

动力方面是2.5L+电机的油电混合动力系统，匹配新一代E-CVT。虽然这台顶配车型后轴还有一个小电机，但实际动力输出却并不会显得激进，过程非常线性动力储备是完全够用，零百实测数据是在8秒左右。稍有不足的是，当你急加速地板油的时候，发动机介入后的声音还是比较明显。

油电混动最大的优势在于：同级别产品中第一级的油耗表现。本次试驾在青海，道路条件一般，越野砂石路多，在复杂路况下的四驱系统的稳定性和E-CVT平顺性是它最大的优势，还能给到你7L的百公里油耗，还不挑食加92即可。

威飒采用前麦弗逊后双叉臂独立悬架，无论是转向还是底盘的调校感觉都是不紧不慢。你会觉得这与它运动化的外形会稍显出入。想想也是，毕竟现在的大趋势就是样子要帅，内在要舒适，威飒这样的设定非常符合国情。

教授个人对于威飒的感觉：

如果你认可丰田的品牌口碑，同时又希望得到跟上时代的设计和配置，而且想买一辆不太一样的合资SUV，那威飒值得考虑，以丰田标准来看，它做出了高级感，甚至可以说接近雷克萨斯。比起威兰达/汉兰达的那种实用取向，威飒的表现更为独特。