首先我要表明立场，我很喜欢BMW纯粹的驾驶风格，它代表当代驾驶者对于驾驶乐趣的理解，这种感觉会让人着迷无法自拔。

可是，在电动化的浪潮当之中，许多新势力已经走出自己的步伐，这对于向来以燃油车著称的BMW而言又会否造成不可挽回的冲击呢？

答案是“否定”的，因为BMW既要保留燃油车，同时亦要兼顾电动汽车，毕竟积极探索电动化领域才能实现企业的可持续发展，所以i家族则应运而生，它代表一整套可持续性发展解决方案，而i4则是代表着首款纯电动四门轿跑车

i4的外观和4系大同小异，不过融入更多的运动风格套件，自然运动属性会比4系更强烈，当然再配上这个碧玺灰的车漆颜色，靠颜值吃饭绝对问题不大了。它还有另外一种个性化的车漆颜色可以选装，名字叫“磨砂波尔蒂芒蓝”它并非免费选装，所以为此你得准备12400元人民币。

侧面来看，扰流板、隐藏式门把手以及车顶后沿的鳍状设计以及底部表面平滑的车底都是它空气力学原理之一，所以它的风阻系数只有0.24，这是一个什么概念？目前市面上大部分轿车都是在0.3-0.51之间。

尾部跟4 系同样大同小异，底部保险杠采用了饰板装饰条来点缀，因为是电动汽车所以没能看到排气孔的出现，但这并不妨碍它依旧将运动属性展现得淋漓尽致。整体的尾部布局是紧凑的，因为车身重心较低，相信开起来效果会出人意料，但可惜今日只是个静态的展示。

掀背造型是吸引年轻人买车欲望的致命点，在i4身上亦得以体现。而在细节上也融入了碳纤维运动元素，所以整体的外观设计还是非常能凸显出它的运动本质，只不过相比外观i4的内装更会让人感到以外。

i4的内装沿用了BMW最新的家族式设计，抢眼的一体式曲面屏，拥有超窄边框设计，犹如家里的电视机一样，整体布局倾向驾驶员为中心，所以看起来也很直观。而且中控荧幕也搭载了家族最新的iDrive8车机系统，它最主要的升级就是UI界面得到了优化，而且响应速度也变得更快了，实际操作中亦让人爱不释手。

对于3系的车主而言，主持人梁家宇认为你坐在这里的感觉其实是不会陌生，因为中控布局和3系大同小异的，所以当你坐在i4车内你只会感觉多了一块曲面屏。但是在主持人梁家宇看来最值得庆幸的是经典的大鸡腿档把得以保留，这对于传统派的驾驶人士而言无疑是个福音。

i4还可以通过哈曼·卡顿音响系统为车内成员营造出V8发动机的加速咆哮声音，由此看来在无声的电动化时代下，BMW依旧执着于为我们提供驾驶的乐趣。

BMW i4 M50身上搭载的第五代eDrive电驱动系统，前后双电机同时可提供400kW的总功率，并爆发出795N·m最大扭矩，而3.9s的百公里加速时间，就像在告诉你真正的动力，应该在你最需要的时候“说来就来。”

不过，对于i4而言动力参数上的东西只是冰山一角，44.99-53.99万的指导价能掏空不少年轻孩子LV钱包，也注定这不会是一辆走量的车型，但宝马的魅力从来都是只有当你开起来之后才能感受得到。