现实生活中，最闹心的莫过于你想上网，却发现手机没话费导致停机了，而这也的事情也即将在汽车界上演。

在前段时间，梅赛德斯-奔驰官方发布了一则关于“付费升级后轮转向功能”的通告，其中内容意思是提供EQS 450+先锋版（车系入门车型）后轮转向4.5°升级为10°的服务，升级后，使其转弯直径仅10.9米，看起来非常有诱惑力。

但想要升级这一服务，需要额外加付4998元/年的订阅费，此外，奔驰为了让用户感受升级后带来的体验，还先给用户3个月免费试用体验，看着好像还挺人性化的，实则却精明得很。让你尝到甜头后，并且有了依赖后，再给你断掉，此时此刻，你肯定会订阅。

关于这个额外加钱订阅到底是福利还是个坑？其实这都不重要的，毕竟选择权是再用户手上的。当然，对于部分用户而言，按年来算确实比较坑，毕竟此前特斯拉、蔚来等品牌也都推出过付费升级选项，不过大部分选装为一次性付款，便享有新功能。

而作为奔驰老对手的宝马，在这方面更是变本加厉，在欧洲等海外地区，像座椅加热、方向盘加热、无线CarPlay及辅助驾驶功能都需要额外加钱订阅，甚至连行车记录仪都不放过。

据悉，在欧洲市场，座椅加热订阅需要15欧/月、方向盘加热10英镑/月、提示交通执法摄像头功能15英镑/月、支持Carplay永久升级265英镑/月等等。

而在韩国市场，宝马行车记录仪每月的订阅费用为15000韩元，折合人民币约77元，一年期费用折合人民币约334元，价格并不算离谱。同时还提供了“买断”的选项，需要花费人民币约1646元，这一点至少还算有点良心。

但对于广大消费者而言，凭什么我花了钱买到这些配置，还要再花钱才能使用，就显得非常离谱。而正是这样，在国内引起了巨大争论，不少网友刘留言：不可能！绝对不可能！花了钱就是我的！厂家别想拿走。

比较幸运的是，宝马在国内暂未推出的这样的订阅服务，至于未来会不会推出就不好说了。不过从各大网友的言论来看，相信宝马不会干这种影响品牌形象和口碑的傻事。

当然，谁也不敢保证未来会发生什么，毕竟当下是新能源汽车的天下，而车企想要提高收入和利润空间，车载功能订阅显然是一个不错的收费模式，尤其是高端车型，订阅服务功能预计越来越多。

不过，对于广大消费者而言，只要订阅服务功能不要太离谱，其实还是能接受的，像奔驰EQS的后轮转向功能，这种属于非常高端的功能，基本豪车上才标配，且有没有这项功能对于日常使用并无太大影响，它也仅仅只是让用户驾驶更灵活。

但如果像坐骑加热、方向盘加热等功能，后续在国内也提供订阅收费服务就很离谱，因为这算是较为基础的配置，十来万的车型也都有配备，且这项功能在寒冷冬天拥有很高的实用性，一旦收费必然成为众矢之的。

最后，教授更害怕的并不是以上功能进行订阅收费，而是怕像动力系统、续航里程等方面进行订阅收费，毕竟此前特斯拉就为Model 3长续航全轮驱动版本推出了付费升级加速功能，在线付费1.41万元后，厂家可以进行云端车辆升级，将4.6s的百公里加速时间升级至4.1s。

当然，这种一次性付完费还能理解，就怕哪个厂家推出按年来订阅收费，这就有点收割智商税了。

网友一：刹车需要先看30秒广告

网友二：零元购车，三万解锁方向盘转向功能，三万解锁刹车功能，三万解锁Esp，三万解锁座椅调节功能，三万解锁轮胎转向功能，三万解锁雷达功能，三万解锁打火功能。

网友三：以公里为单位，明码标价1公里多少钱？先买车，然后再交管理费。

网友四：知足吧！下一步刹车按次数，轮子按圈数！方向盘按度数收费！

网友五：只要我够穷，奔驰宝马永远坑不了我

网友六：如果设备属于客户的，就应该提供这个功能，如果不是客户的，必须拆除这个设备，涉及到能耗安全责任问题以及隐私。