2016年第一代上汽荣威RX5摇着“互联网汽车”的大旗成为车市现象级产品，六年之后，荣威RX5已经来到了第三代，活生生把更新换代速度提升了一倍。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5诞生于上汽重磅打造的“珠峰”架构，命名“珠峰”寓意上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。该架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等优势，派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型。

大带宽

简单了解“珠峰”架构之后，接下来我们来看下诞生于该架构的产品具体有哪些优势。首先就是车内空间，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心（H点）X向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间，满足一家人乘坐时的舒适“刚需”。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。

在空间利用率方面，首先本身在车身尺寸方面就已经有很大优势，所以车内乘坐空间自然不会差，它的轴距利用率高达59.4%，同时无论是纵向空间、横向空间还是垂直空间，放在同级别中也属于领先的水平。其中388mm的单侧肘部空间、1200mm的舱内垂直高度均为用户带来更加舒展的驾乘体验。

超舒适

“珠峰”架构也为用户带来更好的NVH表现以及更舒适的底盘。NVH部分，怠速状态下噪音低于36分贝，静音表现媲美纯电动车，且全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，具备媲美豪华品牌的NVH性能。

在应对路噪和风噪方面，应用了行业首创柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好路噪表现同时，即便车辆时速达到120km/h，车内前后排语音交流清晰度依然能达到75%以上。

当然舒适性不仅仅体现在隔音方面，底盘也尤为重要。全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊+后多连杆的悬挂布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，实现出色的支撑性和舒适性。在过沟过坎时，余震小而收敛，表现从容淡定。而面对二阶运动时，地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。

全动力

“珠峰”架构在全新第三代荣威RX5/超混eRX5上，提供了两种动力选择，满足多场景用车需求。其中全新第三代荣威超混eRX5满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km，能够从南京跑到北京。近期，在满油满电状态下，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶这款车型，实测续航达1483公里。

除此之外，全新第三代荣威RX5也运用多项豪华品牌同源技术，NEDC标准下百公里油耗也仅为6.0L。

高操控

在“珠峰”架构加持下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5也为用户提供了不错的操控性。首先是面对变道时，车辆响应更快，而且加速时间也更短。其次转弯直径小于11.4米，带来了良好的转弯通过性，还通过运动型的转向比设定，让转向更灵敏，操控更加精准轻便。

超安全

而对于消费者来说，最重要的莫过于车辆的安全性，基于“珠峰”架构特性，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系，和双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发。车辆采用了高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。

并且采用了超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%，车身扭转刚度接近30000N·m/°，达到了行业同级领先水平。

总结

全新荣威RX5/超混eRX5在预售2小时内就实现了订单破万的成绩，这也进一步印证了“珠峰”架构的硬实力，以及消费者对其产品力的认可。这种好的势头能否一直持续下去呢？我们拭目以待。