此前蔚来ES7和理想L9纷纷上市，其中李想率先形容“理想L9是500万以内的最好的家用旗舰SUV”，到后面李斌讲到“蔚来ES7是四十到五十万的价位里，所有中大型SUV的天花板”。何小鹏眼见这样也坐不住，近日他发文称“小鹏G9是50万以内最好的SUV”，可见蔚小理之间的火药味已经很浓烈了。
有意思的是，罗永浩近日在直播里表示看好蔚小理在电动化时代里能够突围，同时他认为传统品牌在此其中已经没有机会，根据罗永浩以往“反向明灯”的预言作用，有网友戏称此刻蔚小理估计心里很慌了……
2025年对于新能源汽车市场是一个很特别的年份，各大车企纷纷将该年视作为具备里程碑式意义的一年，像丰田就提出要到2025年全球销售100万辆新能源汽车，推出15款纯电动车型，另外近日大众则强调要在2025年实现对特斯拉销量的反超，成为世界上销量最大的电动汽车制造商。
蔚小理对此亦当仁不让，其中李想在内部信里写到，“现阶段对于理想最为重要的战略目标，是到2025年拥有20%市场份额，年销160万辆，成为中国第一的智能电动车企业。”
何小鹏则说到了，“2025年以后，智能电动车市场就是一个从春秋到战国的变革。”这段话意指了市场未来一段时间将进入到淘汰出清的阶段。
至于李斌在早些年同样提到，从2022年开始市场将进入决赛阶段，到2024、2025年或将出现更根本性的行业格局变化。
此前蔚小理三家车企的主销车型有着各自瞄准的细分市场，其中去年蔚来总裁秦力洪还公开说到新势力之间的内卷还没到来，但从这轮旗舰车型推出开始，蔚来ES7、理想L9和小鹏G9的定价已然十分接近，用户重合度难免较高，这也意味着新势力头部车企之间的厮杀正式开启。
正因如此，小鹏G9作为三款新车里最后推出的产品，近日何小鹏就无法淡定起来，他先是在理想L9上市当日发文说到，“一个问题：在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。”此话明显暗指理想靠定位家庭用车市场的做法不可持续。
次日李想公开回应，“大家总说理想做家庭定位的用户群太窄了，我觉得这是缺少基本的理论和逻辑判断，我们早就研究过这个事了，我不相信其他人做的市场研究能超过我。理想定位家庭用户，其实已经覆盖了89%的20万元以上这个用户群体。”
紧接着没过几天，何小鹏再次为小鹏G9发话，他形容新车是“50万以内最好的SUV”，其中底盘操控感可以媲美保时捷卡宴，整车NVH静谧性更是能够媲美GLS迈巴赫。
不难看出，何小鹏提到的新车亮点之于理想L9都有着很强的针对性。有意思的是，此前余承东在形容问界M7体验媲美百万级豪车的时候，同场的何小鹏就说到听完余总发言以后想往台上扔鞋，而如今他也用上了类似的句式，可见小鹏G9面临的压力确实不小。
更重要的是，考虑到蔚小理这些旗舰产品基本宣示了未来各自入门走量车型的特点方向，因此可以说头部新势力之间的决赛实际已经打响。
早在2019年的时候，李斌就提到了智能电动车的终极形态要到2022年才能出现，而在去年发布蔚来ET7的时候，他进一步强调“过两年再去看，大家会发现车顶上都跟我们长得差不多”。
对此，我们已经在理想L9身上得到验证，该车在车顶上搭载了一颗激光雷达，跟蔚来ET7同样延伸出一个犄角造型，显然大家在立项造新车的时候，都很清楚智能驾驶能力将成为这轮决赛阶段重要的比拼环节。
正因为这样，此前蔚来和理想各自旗下的车型就均已标配了智能驾驶硬件，至于小鹏则从今年5月开始标配辅助驾驶软件系统，不再采取收费开通的方式，这也意味着除了蔚来将在今年第四季度开启的NAD服务仍需按月付680元收费开通以外，小鹏和理想则均将智能驾驶服务标配给了用户。
此外需要注意的是，和小鹏G9一同诞生的全新中央集中式电子电气架构将开始投入应用。有了这个新架构，整车可以协同多个零部件实现更复杂的功能，让指令以更快的速度来执行，同时该架构也是智能驾驶、智能语音等功能快速开发和持续迭代的基础保障。
正因如此，从小鹏G9开始，下一代XPILOT 4.0智能驾驶系统将得到应用，其中早前何小鹏已经形容该系统“在安全、性能、成本、使用场景上，均明显超出当前行业内的所有产品”。
而在近日，何小鹏亲自驾车体验了自家的城市NGP领航辅助驾驶工程版以后，他再次强调“我们的智能辅助驾驶，超过了所有竞争对手”。据悉小鹏的城市NGP系统将随G9一同正式发布，未来将有更多小鹏车型搭载同样的智能驾驶系统。
反之作为行业领头羊的蔚来亦不甘示弱，此前官方就提到了在蔚来ET7交付以后，可以看到NT 2.0平台的智能驾驶系统，在各方面的性能指标对比第一代NT 1.0平台有了几倍的量级提升，其中NT 2.0平台配备的Aquila超感系统拥有33个高性能传感器，另外Adam超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，这些行业领先配置是蔚来日后实现L4级别自动驾驶能力的坚实基础。
至于在蔚小理当中最晚发力智能驾驶的理想，其已经提出了要在“2023年底之前反超小鹏”的目标，而在去年理想ONE改款时，李想就宣布高速NOA辅助驾驶将永久标配。
截至2021年底，有超过6万台理想ONE激活NOA导航辅助驾驶，官方号称超过其它品牌的导航辅助驾驶用户数之和，这也为理想发展研究智能驾驶系统贡献了天量数据。
据理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋介绍，理想从2021年开始切换到全栈自研方案，最大的变化是开始用数据驱动的方式来做自动驾驶，通过自主学习在真实驾驶场景验证算法，提升迭代效率。官方透露，目前理想的有效学习场景总里程达1.9亿公里，仅次于特斯拉。
根据官方目标，理想AD Max智能驾驶系统的自主学习系统计划于2025年升级到5.0版，届时有效里程数据将超过100亿公里，从而实现城市自动驾驶。
随着智能汽车的进一步发展，拥有先进的智能驾驶系统可以说是成为头部车企的必要条件。更重要的是，按照小鹏的推算，软件的平均单车价值量将由传统车的200美金，跃升到2025年新能源汽车的2300美金，2030年进一步达到1.8万美金，届时全球汽车软件将存在500亿美元市场空间。
显然，如今蔚小理奋力在智能化方面做到行业第一梯队水平，目的是不想放弃这一块大蛋糕。
近日新势力6月交付量纷纷公布，小鹏、蔚来、理想、哪吒、零跑等5家车企均实现交付量破万，其中蔚来、零跑、AITO乃至广汽埃安均创出了各自月度交付量新纪录，至于小鹏则着重强调自身是新势力当中的月度、季度和半年度交付冠军。
值得一提的是，上半年新势力中交付量破6万辆的有小鹏、理想和哪吒，其中哪吒前6个月以同比大增199%至6.3万辆的速度，紧跟榜首小鹏的6.9万辆，哪吒这般发展速度多少让人有些意外。
如果单论销量数据，事实上蔚小理的领导地位并不稳，像蔚来上半年交付量仅仅过5万辆，已经被零跑反超，另外快速增长的哪吒也超越了理想，并与头名的小鹏相差无几，原本属于二线阵营品牌的快速跟上，显然拉开了新势力当中的内卷帷幕。
值得注意的是，哪吒和零跑都各自有主攻20—30万价位的新车将要推出，例如具备轿跑造型加剪刀门的哪吒S明显对标小鹏P7，无论性能、尺寸和定价都对比小鹏P7有优势，哪吒此举颇有破釜沉舟之势。
另外考虑到20万元市场上的纯电动轿车普遍主打轿跑造型，因此零跑C01反过来主打大车身和大空间，超5米的车身长度使其在同级市场里比较突出，其中现时市场少有的家用车定位有望为新车销量实现加分。
此外除去新品牌阵营，来自传统品牌的新势力也是铆足了劲，像广汽埃安上半年销量连续创出新高，累计销量已经突破10万辆，按实际情况来看，它相比小鹏而言更具销量冠军的成色。
再者，脱身于长安的全新品牌深蓝马上要推出SL03，新车预售价17.98-23.18万元，与小鹏P5价格高度重合，而SL03相比具备了更大尺寸车身、更强动力、更长续航以及加入增程混动版本，实力优势明显，不难看出如今小鹏可谓背腹受敌，其新势力头部地位并不稳妥。
进一步来说，来自传统品牌的反击已是不可避免，像广汽埃安的势头就锐不可当，更不用提比亚迪现已成为市场上无解的存在，因此现阶段再来划分传统品牌和新势力阵营的意义并不大，更多只不过是为了用作彰显销量地位的定语，造车新势力还应正视传统品牌后发追上的能力。
传统品牌是否真像罗永浩所言“在电动化时代没有任何机会”，这点仍需要时间观望，但从如今中国传统品牌的反扑势头来看，想必蔚小理不会对任何一个对手抱以轻视态度。
至于要数目前电动化时代下各大品牌的护城河深度，无疑还是蔚来扎根最深，尽管其销量不再具备明显优势，但整体超40万元的平均售价还是让其它品牌望尘莫及。更重要的是，蔚来还将于2024年推出全新子品牌，主攻20-30万元区间，车型将基于第三代的NT 3.0平台打造，采用换电架构，配置蔚来自制自产的电池包，这对于多数品牌难免是降维打击。
反之虽然理想在高价位市场同样能够畅销，但其在一个价格区间只推1款产品的做法，也只能让大家走一步看一步，对于理想持续打造爆款的能力仍需持观望态度。
在新势力决赛阶段，尽管蔚小理在市场上能够率先立足，但其它品牌后发追上的趋势也很明显，应该说即便当下蔚小理还存有一定优势，但其市场领导地位也不如之前那样牢靠了，可以明确地说，现阶段没有人能够真正有空间放松下来。
在讲求博弈性的A股市场上，常有一句话是用来形容投资机构之间的高度内卷，就是“我预期了你的预期”，也就是当大家都知道某件事件将要发生的时候，由于我猜到你将要怎样做，因此我会比你先走一步，而当大家都抢跑以后，整个趋势就会进一步加速。
回到汽车市场上，当大家都认为2025年是新势力乃至是整个行业的决赛时，必然就有人提前抢跑，同时也会带动起其他人一起加入。
所以毫无疑问，新能源汽车市场的决赛阶段已经打响，谁无法在这轮新品潮当中脱颖而出，谁将极有可能被淘汰出局。